航运分析和征询机构Sea-Intelligence颁布了一份汇报
，评估拥挤和船舶延误对全球已部署班轮运力的影响
。汇报显示
，目前全球12.5%的运力因拥挤和船舶延误而无法使用
，相当于削减了一个比达飞或中远海稍大的船队
。

而对于海运拥挤情况何时能缓解
，有关机构预测至少到2022年年底复原正常
。与此同时
，德鲁里上调了对全球均匀运费的预期
，并预计集运行业今年整体息税前利润将高达1500亿美元
。

据Sea-Intelligence的汇报
，今年8月
，全球12.5%的运力因拥挤和延误被削减
，这意味着全球310万TEU的船舶运力由于拥挤和延误而无法使用
。

从某个角度来看
，2016年世界第七大航运公司韩进海运的破产
，在短功夫内导致全球运力削减了3.5%
，船舶直到占有新的船东和租船人后才复原流通
。而目前的情况类似于3家半韩进同时破产
，且在近期内无法看到这些船舶沉返海上
。

另一个比力是
，全球运力削减12.5%
，即310万TEU
，相当于削减了一个比达飞或中远海稍大的船队
。据全球运力排行榜最新数据
，排名全球第三的达飞
，总运力约为307万teu
，排名全球第四的中远海
，总运力约为295万teu
。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy暗示
，建造更多的船只目前并不能从内容上解决问题
，由于订单交付所需的功夫约莫是2-3年
，此表注入更多船只会增长加剧现有瓶颈问题的风险
。

问题是
，这必要多长功夫能力解决
。凭据Sea-Intelligence的数据
，思考到2015年美国西海岸的劳工中断导致6个月后才复原正常运营
，如果此刻起头解决
，拥挤可能在2022年4月得到缓解
。

然而目前的问题是全球性的
，而不仅仅是在美国西海岸
，更不用说未来任何港口关关和其他中断可能带来的影响
。因而
，思考到当前的运营挑战
，复原齐全正常的现及功夫表至少要到2022年年底
。

此表
，德鲁里和海事战术国际(MSI)目前都以为
，支持多条业务航路高运价的供给链；诿髂昴甑浊安换岣丛
。

集装箱钻研高级经理Simon Heaney暗示：“我们正本预计在这个阶段会获得更多进展
，然而不休恶化的局势让我们以为
，问题比我们不安的要严沉得多
。”

德鲁里在其最新的集装箱预测汇报中暗示：“供给链混乱的持续功夫将比设想的更长
。通过与业内专业人士交谈
，与他们达成了共识
，以为2022年底是供给链复原的更有可能的功夫表
。

▎德鲁里上调全球均匀运费预期
，集运业今年整体息税前利润将达1500亿美元

与此同时
，德鲁里上调了对全球均匀运费的预期
。

现货价值的持续高企
，加上持久合同价值的追赶
，迫使德鲁里将2021年的现货价值和合同价值的组合预测上调至126%(同比增长率)
，较6月份47%的同比增长率预测大幅提升
。

“第三季度现货价值走势强于预期
，且供给链复苏功夫更长
，是我们上调预期的原因
。” 德鲁里说
。

只管德鲁里预计明年现货价值将降落
，但它预测合同价值将大幅上涨
，从而将导致全球均匀运价上涨约6%
。

海事战术国际(MSI)分析师Daniel Richards暗示
，明年运费更有可能横向颠簸
，而不是大幅降落
，由于整个系统解决拥挤和积压必要功夫
，而当前的集装箱需要水平将持续维持
。

此表
，纽约征询公司Blue Alpha Capital暗示
，在第二季度预计累计净利润约620亿美元后
，受此影响
，海运公司第三季杜转收将再创新高
。

德鲁里暗示
，目前预计集装箱运输行业今年整体的息税前利润将达到1500亿美元
，高于此前预测的1000亿美元
。该公司暗示
，思考到收入增长的规模
，船舶租金和燃油价值的上涨对航运公司的业绩影响不大
。

此表
，由于更高的合同价值会影响航运公司的业绩
，该公司预计航运公司明年将再次略微提高合同运价
。

起源：搜航网