中国港口拥挤已大幅缓解
，而美国港口拥挤情况持续。此表
，波罗的海运价指数显示亚洲-美西的现货运价有所回落。

航运数据提供商eeSea的数据显示
，9月24日
，上海和孝感港口停泊着153艘集装箱船
，截止本周一
，81艘集装箱船停泊在这两个港口左近
，仅两周半功夫就削减了47%。

对此
，一侄喙释是早些时辰的拥挤与台风“灿都”的通过有关
，并很快得到相识决
；另一种可能是
，工厂限电影响到了中国的出口货运量。

征询师Jon Monroe暗示
，他在中国的团队此刻看到的情况是“延误很少
，最多一到三天”。他指出
，中国港口移动出口集装箱比处置进口集装箱快
，效能也高
，因而能够更快地算帐积压。

而洛杉矶/长滩港的情况则截然分歧。在上海和孝感港口表船舶数量降落47%的统一时期
，南加州港口表船舶数量没有变动。据南加州海事买卖所称
，本周一共有61艘集装箱船在锚地期待或漂浮在海上
，9月24日的统计数据是62艘。

从前18天里
，上海和孝感港口的拥挤情况已大幅缓解
，同时也意味着有更多的船舶已经装船
，更多的货物正被运往蕴含美国港口在内的最终主张地。

▎FBX显示亚洲-美西现货运价有所降落
，分歧的运价指数显示了分歧的运价数据

凭据波罗的海运价指数(FBX)（该指数在推算中蕴含了附加费）
，亚洲-美西的现货价值于上周五跌至13025美元/FEU
，固然是去年现货价值的3.4倍
，但与9月15日FBX的汗青最高水平20586美元/FEU相比降落了37%。

FBX显示上周五的亚洲-美东运费为19392美元/FEU
，较9月15日创下的22,289美元/FEU的纪录高点降落了13%。

但分歧的运价指数提供的数据有所分歧
，这取决于它们涵盖的港口以及是否蕴含各类附加用度。其他指数没有显示出像FBX指数这样的跨太平洋航路运费大幅着落。

9月15日
，即FBX显示亚洲-美西运费达到峰值的那一天
，挪威费率基准平台Xeneta估算
，亚洲-美西短期根基费率(不蕴含附加费)为8,618美元/FEU
，上周五
，Xeneta显示亚洲-美西的现货价值为8,677美元/FEU
，略高于9月中旬的水平。

标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的统计不蕴含附加费
，其估算
，上周五
，北亚-美东的现货价值为1万美元/FEU
，北亚-美西为8,950美元/FEU。

德鲁里的每周评估也显示运价有所回落
，但比FBX指数的回落要和善得多。德鲁里数据显示
，上周四
，上海-洛杉矶的费率为11173美元/FEU
，较9月23日的高点降落10%
，上海-纽约的费率为15110美元/FEU
，较9月16日的高点降落6%。

▎海运附加费降落
，但会持续多久？

克拉克森普拉图证券公司分析师Frode M?rkedal在钻研汇报中强调了FBX指数与其他运价指数之间的差距。“巨大的差距似乎源于FBX指数在推算时蕴含了附加费。”M?rkedal写路
；痪浠八
，降落的是附加费
，而不是根基费率。

Xeneta周五暗示
，其数据显示
，有些托运人目前能够在不支付担保附加费的情况下发货
，而有些则不能。该公司还指出
，担保附加费凭据启程港和主张港的分歧有很大差距
，例如
，中国台湾-美西为7,500美元-10,000美元/FEU
，而中国内地-美西仅为1,000美元-3,500美元/FEU。

此刻黄金周假期已经实现
，人们的共识是
，即便运费从高位回落
，但仍将维持强劲
，出格是思考到美国持续的供给链拥挤
；
，运价可能会再次回到峰值水平。一位货运代理暗示
，有大量的货运积压
，第四时度订单强于均匀水平
，市场或将在10月底反弹。

起源：搜航网