新动能，呼叫新速度，交通作为新旧动能转换的沉要领域之一，无疑承载着新需要。

近日，地处秦巴山区的甘肃陇南实现了没有航空运输的汗青，铁路、公路、民航三位一体的综合交通运输网络打开了陇南南下川渝、东进陕西、北上兰州、西连九寨沟的大门，在方便人民出行的同时，为本地经济社会发展注入活力。

陇南市的综合交通运输网络建设只是我国综合交通运输发展的一个缩影。近年来,我国大力执行交通提升行动,积极推动铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通，为物流提效打下深厚基础。

从大交通视角启程，我国积极推动铁路、公路、水路、民航、邮政行业、物流园区等互换节点建设，其在推动物流业发展中拥有基础和主体作用。大交通运输是物流系统的沉要组成部门，交通运输成本在整个物流成本中占据很大比沉。凭据最近陆续出台，并且不休调整大交通、大物流、海陆空的规划，我国的铁路、公路、海运系统在产生变动，正因如此，物流园的建设，保税仓储的设施水平不休提高，一批新的物流中心在形成，物流设备中心的技术有了突破性的进展。

第三方物流市场有望蓬勃发展

鼎新盛开以来，中邦交通运输业获得了长足进取，但综合效能、综合成本与国表蓬勃国度仍存在差距。因而，中国将在2020年前不休稳步推动大部造鼎新，并不休美满交通运输系统建设。

大交通的形成，将使“海铁联运”、“公铁联运”等运输方式获得更大发展空间，从而提升货物的运输效能。目前，国内80%以上的货物运输依然依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输协调能力不通顺，各运输部门之间各自为政的同时，运力资源受限，如梗塞在江河中一个又一个大坝和“堰塞湖”，从而导致物流成本居高不下，使多式联运的成本优势不能体现。例如，在大连港，水路与铁路已做好接驳，然而，由于从前“铁老迈”不足矫捷性，不运急货少货，因而大部门物流公司依然选择公路运输。而铁路运能有限，90%的货运能力都被用来保险煤炭、石油、农资等沉点货物运输，对快捷货运力不从心，本地的水铁运输只占到了货运总量的10%。

大交通的形成，有利于各类运输方式间的协调发展。从前，各类运输方式各块宰割，为了自身发展造成无序竞争，不足合理的规划，导致综合成本及能耗增长。在资源、环境、生态等约束前提的压力下，物流运行的问题亟须大交通运输部全局两全。

大交通的形成还可预防或削减物流基础设施的沉复建设。海、陆、铁、空若没有统一布局、统一协调规划，很容易导致沉复建设，从物流角度看，大交通将推进大物流系统的实现，降低物流成本，提高物流效能。

大交通将推动第三方物流市场的蓬勃发展。第三方物流的发展是一项复杂的系统工程，其中涉及到铁路、交通、民航、邮政、水运、信息等多个部门，而陪伴着大交通体造的进一步执行，在一个部门的统一辅导下，资源的配置将会趋于科学合理，而在这一过程中必要加强当部门门的组织协调，必要推动社会资源的集聚整合和物流需要的进一步开释，同时更必要第三方物流企业自身提高网络化、专业化和信息化水平，在快捷、顺畅、高效的大交通系统初步架构下，实现第三方物流服务与供给链高低游客户需要的无缝衔接。

以美国为例，凭据美国物流治理协会的统计，1980年全美企业存货成本总和占GNP的29%，由于物流治理中零库存节造的执行，到1992年这一比例降落到19%，降落了近10个百分点。

在我国，随着交通运输部的组建，民航、邮政、快递的资源将得到进一步优化，业务量也将随之增长，在各方利益一体化的基础上，第三方物流将得到迅速发展。

依附大交通发展大物流

构建大交通系统是国度的一项沉大战术，也是交通发展的必然趋向。近年来，国度先后出台了全国沿海港口、内河航运和民航的中持久规划，对铁路网中持久发展规划也进行了调整。

面对新的使命，交通运输要敢于担任、务求实效，积极适应国际与国内、经济与技术发展的新趋向、新要求，以提高物流效能、降低物流成本为底子指标，真正当好推动物流业健康发展的“先行官”：

——加快推动交通设施无缝化对接。当前，我国各类运输方式基础设施骨干网络根基形成，但各类基础设施衔接不畅的问题也逐步凸显，成为造约运输效能提升的沉要成分。美满城乡配送节点网络，优化集疏运系统建设，对新型城镇化地域、沉要产业园区等货源集聚地，衔接通路建设显得尤为沉要。通过提高分歧运输方式基础设施无缝衔接水平，为构建便捷高效的物流基础设施网络奠定坚实基础。加强国度公路与沉要机场、港口、铁路枢纽的有效衔接，共同组成大交通系统的骨架网络，进一步美满集疏运网络，将更好地阐扬大交通系统的整体效益。同时,构建大交通系统，必要大力发展甩挂运输、城市共同配送、城乡一体化配送等集约高效运输组织模式，通过提高分歧运输方式基础设施无缝衔接水平，为构建便捷高效的物流基础设施网络奠定坚实基础。

——推动平台建设、提升运输组织效能。推进企业间、行业间、区域间物流信息的有效配置、解除信息孤岛，逐步做到全国物流信息的互联共享，已经成为提升物流服务效能和水平的战术选择。而建设交通运输物流公共信息平台，加快物流信息化过程，为构建现代物流服务系统提供沉要支持。大交通大港口大物流信息化的关键是加快构建网络信息资源共享机造，加强信息网络的规划与治理，实现信息网络低成本高效能安全诚信方便靠得住的市场化运营。

——安身大交通大港口大物流实现港口经济新发展。要加快港口结构调整，必须高水平抓好规划，对峙规划先行，强化规划的权威性，着力抓好战术门户战术节点战术枢纽等大交通大港口大物流网络沉点，强化战术大项主张带头辐射示范作用，实现多沉网络的无缝对接高效通顺协调发展，推进地域经济联动互动合作共赢，有效预防和削减低水平沉复建设与恶性竞争。

——加强当局宏观领导和政策调控。现代物流涉及的领域和领域较广，必要各部门的治理活动协调统一。

目前，经济蓬勃国度凭据经营的具体内容，通过物流各个环节的分歧当部门门治理协调共同，形玉成国、处所畅达的物流治理系统，共同治理物流活动。如美国、欧洲、日本等国度和地域，均没有一个专门的机构或部门来治理物流，治理部门治理物流的活动重要通过政策、律例、市场准入、安全节造等有关造度大局阐发出来。我国物流治理体造的鼎新，必须凭据“加大机构整合力度，索求尝试职能有机统一的大部门体造”的鼎新思路，结合现代物流产业的发展法规和特点，借鉴国表蓬勃国度物流治理体造的成功经验，尽快构建和形成拥有协调职能的物流产业治理机构与治理机造，同时出台相应的物流运作尺度及有关搀扶政策，以推进我国物流业的急剧发展。

总之，依附大交通发展大物流，既是客观法规，也是现实要求，更是交通运输行业服务经济社会的沉要职责。

在大交通体造下，随着资源的进一步整合，将有利于扭转民航、邮政、快递等条块宰割与各自为政的情况，有利于各交通运输物流部门、各环节之间的相互协调。只有从适应物流必要角度启程，统一基础设施规划，统一设备规格、技术机能、信息尺度，能力推进各类交通工具组织物流的运输、贮存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处置各环节的信息互换，以及功夫、空间上的相互衔接，能力极大可能解除物流企业发展综合化、一体化物流服务过程中的瓶颈问题，降低物流的直接成本和间接成本，进而提升竞争力。