“不论已经多么鲜丽的业务
，都迟早会失落成长空间。面对这一令人不快的现实
，公司不得不周期性地进行业务沉塑。这种自我一连的能力
，也就是从业务成熟的阶段跳跃到下一个发展阶段的能力
，正是分辨卓越绩效企业与旷日持久之流的关键。”—保罗·纽恩斯

基于传统行业性命周期理论以及“S曲线”理论
，我们提出“中国快递性命周期」剽一理论如果并作出划分：

中国快递将顺次经历齐全竞争、龙头竞争和寡头竞争三轮性命周期。

齐全竞争时期
，即2017年之前
，快递企业产品结构单一
，比拼的是网络覆盖领域和产能扩张速度;

龙头竞争时期
，即行业分化加剧
，企业起头转型综合物流服务商
，积极拓展物流细分市场
，后期随着综合化转型的深刻推动
，龙头在细分市场的渗入也将根基到位
，价值战或将难以预防
，企业比拼的是运营效能以及卡位布局;

寡头竞争时期
，竞争格局的大幅改善将使得企业盈利水安稳步提升
，企业比拼的是品牌力以及物流生态圈。

在以需要为锚的市场驱动下
，我们判断
，低线城视注村落地域的电商渗入率提升以及以ewtp(电子世界业务平台)为代表的跨境电商发展
，将持续推动中国电商快递市场的发展。而商贸流通中端以及出产流通领域的重大物流需要
，有望成为快递业的下一个辽阔世界。

正因如此
，市场对快递业在当下开启综合化转型提出了要求。

一方面
，2017年
，中国快递业务量增速从上年的51.4%回落至28.0%
，预示快递业增速下行拐点已至。因而
，拓展电商快递以表的业务领域
，转型综合物流服务商
，将是逾越至下一条S曲线的必经之路。

另一方面
，当前中国一线快递企业均已实现上市
，从资产负债表来看
，快递企业现金较为充分
，截至2017年9月底
，上市快递企业均持有近10亿以上钱币资金。募投、定增资金的陆续到位
，保税区仓储将进一步为企业的转运中心建设升级、网络运能扩张以及综合化转型提供充足资金。

此表
，消费与造作业的加快升级进一步催生快递需要的发展。

其中
，电商与快递的协同发展买通了村落地域“工业品下乡”和“农副产品进城」剽两条流通渠路。2017年村落地域收投快件量超过100亿件
，快递企业打造服务现代农业“一地一品”项目905个。

而快递业与造作业协同发展则推进造作业逐步从规
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，向个性化定造化的新型出产方式转型
，有助于推动造作业升级。随着“中国造作2025」亟略的逐步推动
，快递与造作业协同发展示范项目2017年支持造作业产值已达2375亿元
，比上年同比增长靠近翻番。

那么快递企业该若何实现综合化转型?

美国快递业的发展史—并购成就综合物流服务商—或许可能赐与我们关于中国快递未来发展蹊径的一些启迪。20世纪90年代末
，美国快递业整体增速放缓
，巨头重要通过归并收购方式迅速成为当先的综合物流服务商。1984～1998年
，三大国际快递巨头(DHL、UPS和FedEx)年计算并购案例均匀不到1例
，而1999～2016年
，每年计算并购案例均匀超过3例。

从运营模式来看
，快递运输的是尺度品
，且网点密度大
，因而
，相对其他公路货运行业而言
，快递具备边际成本递减的优势
，规模效应很强。

这决定了快递向高低游拓展具备诸多优势：一是物流节点(仓储)、运输线路(跨境等)、网络(高铁网、航空网等)嫁接在快递网络上可能形成协同效应。

二是IT系统、场站、运力等资产共享有助于摊薄成本;

三是满足客户日益增长的一站式需要。因而
，从网络到产品到市场
，可能与原有快递网络产生协同效应的
，将是未来中国快递企业优先拓展的领域。

我们能够预判的是
，龙头竞争时期
，快递企业将以整合为主、自建为辅的大局转型综合物流服务商。在本钱驱动下
，由快递主导的物盛行业整合已悄然到来。