中国百亿投资塑造“新丝绸之路”？

最近伦敦投行一份数据显示，今年前11个月已颁布的中国企业在欧洲、亚洲以及其他地域收购物流公司的买卖总金额增长了1倍以上，达到了322亿美元，已经高于2016年整年的129亿美元
。从这次中国企业收购物流公司的地理散布情况来看，均与先前的港口收购一致，相当于美满港口相应配套的物流设施
。轮流“爆买”之下，亚洲、欧洲以及北美不少大型物流园区已经收入了中国企业的囊中
。

今年6月，阿里巴巴就决定向东南亚当先的电商和物流公司Lazada投资10亿美元，将对该公司的持股比例提高至83%，已经把握该平台旗下14个仓库和130个规模较幼的物流中心
。由中国个人股本基金控股的普洛斯也以280亿美元达成了对Gazeley的收购，成为今年产生在欧洲的最大买卖，收下该资产蕴含在119个市场上的1095个物流园区
。近期如此频仍的海表物流收购行动，被表媒以为是中国沉启亚洲与欧洲新丝绸之路业务的沉要一步
。

港口、物流全节造，打造全球物流霸主

促使中国企业出海收购物流的沉要原因，源于中国大力投资海表港口
。中国当拘钠划向欧亚大陆和南美地域的一系列港口、路路及其他基础设施投资数千亿美元，以实现“新丝绸之路”打算
。但光有国度对于海表港口的建设和投入，并不能让港口真正活跃起来
。这就必要高度蓬勃的中国电商行业进入海表市场，主导国表物流业对港口进行配套服务
。周边物流产业的富强，一方面让跨境电商获得更低的物流成本，获取更多利润，另一方面也加快了港口基建速度，两者相辅相成
。

一旦得到中国资金投入的港口以及物盛行业发展壮大，这个打算所覆盖的占有48亿人丁，占全球GDP62%的地域城市中国所布下的物流网内
。国内的物流企业直接融入全球的供给链，进一步加强我国电商企业在全球领域内的竞争力
。而对于国度业务而言，得益于物盛行业迅猛发展的港口，有利于突破地域运输阻碍，降低原油、矿物等进口商品的运输成本，进而成为全球物盛行业确当先国度
。