经历多多垂直生鲜电商的倒关风浪后，天猫对易果的强势注资，验证了生鲜电商巨头时期的到来。从最初的创业热潮，到如今的巨头争霸，短短几年间，消费者对生鲜电商的印象已经从陌生走向熟悉。但相对生鲜电商自身而言，产品尺度化水平低、冷链物流成本高档问题，仍是故障企业跑通模式实现盈利的拦路虎。在新的赛段，生鲜电商若何跑得更远，各方玩家仍在摸索。

巨头玩家瓜分市场

天猫日前颁发向生鲜电商运营平台易果集团投资3亿美元，以此加码天猫超市的发展。易果集团董事长、CEO张晔暗示，此轮融资后，易果生鲜将进一步融入天猫生态圈，越发急剧地将安鲜达和供给链发展壮大，建成一套为“中国生鲜行业而生”的复合式物流供给链系统。易果暗示，生鲜电商的门槛已经很高，船票已经派发结束。接下来的沉点，是做好冷链物流网络布局，优化履历，并且把平台的能力盛开给全行业。

正如易果描述的，生鲜电商的门槛越来越高，相迸宗三四年前，新入局的玩家寥若晨星。相反，进入殒命名单的企业则越来越多。此前，生鲜电商平台不胜吃亏压力离场的事件时有产生，如美味七七、青年菜君、许鲜等都先后出场。如今行业内的重要玩家大多有着巨头电商平台撑腰，或是规模较大的本钱机构支持。

北京商报记者整顿公开数据发现，阿里系、京东系生鲜电商平台以及蕴含正本生涯、中粮我买网等沉量级玩家，占据了当前生鲜电商行业75%以上的市场份额。其中阿里系的生鲜电商平台蕴含天猫超视注天猫喵先生以及与苏宁结合投资的易果生鲜，京东系生鲜电商平台蕴含京东超视注京东到家以及曾战术入股的天天果园。此表，在其他几个沉量级玩家背后也不乏雄厚的本钱支持，如百度跟投的中粮我买网，九阳股份、鼎晖本钱、中城联盟等结合支持的正本生涯，以及腾讯与浙商创投结合投资的逐日优鲜等。

冷链物流成本高企

生鲜电商只能是巨头游戏并非没有原因，建设冷链物流基础设施的高昂成本，是筛选入局者的一路沉要门槛。凭据2015中国冷链物流汇报显示，在国内4000家生鲜电商中，有95%的电商无法盈利，而难盈利的部门原因就呈此刻冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%，占到销售额的25%-40%。

一位在传统零售企业主管物流业务的业内人士暗示，在生鲜供给链中，首先必要投入的成本在于建仓。生鲜的仓储环境必要具备冷冻、冷藏、恒温等分歧温度区域，这样的一个仓库所必要的面积根基都在3000平方米以上，在一线城市一年的租金可能要500万-1000万元。而不只是在仓储环节，在配送运输过程中，同样必要实现控温成效，因而必要专业的冷藏保温车，而一辆冷藏车的价值约是通常货运车辆的2-3倍。

想要打造一套齐全的冷链物流基础设施，必要投入大量资金，因而在传统零售行业，不少企业选择将冷链运输交由第三方公司承包。而对于电商企衣反说，“朝发夕食”的物流配送服务日渐成为标配，自建的物流系统更利于企业对服务和运营效能的把控。因而，生鲜电商只能在沉本钱投入的荆棘路上徐行前行，或是审慎遴选合作同伴。

详细经营摊销成本

面对冷链物流的高要求，以及随之带来的高成本压力，生鲜电商行业发展至今始终没有解决盈利难的问题。但经过多年的索求，不少企业已经初窥蹊径。北京商报记者把稳到，相较于依附烧钱竞争的创业草莽期，当前的生鲜电商平台在商品资源方面越发多元化。所谓的多元化不只是商品品类的增长，更在于对SKU的精密设置。

举例而言，在天天果园的App上，一款捞赢产品也有2盒装、4盒装、6盒装的区别；在易果生鲜的App上，一款新疆的白葡萄产品，也有2斤装、4斤装的区别。但在这些平台的首页推荐中，多是以包装内装商品量较多的产品为主。

生鲜属于高频、高黏性商品，但同时也有不少商品利润微薄。果乐乐CEO陈功伟曾暗示，在传统零售中，通过微利产品能够实现与人为、房租成本的打平，但若是加上仓储、包装、冷链配送等各环节成本，依然用纯电商方式经营根基城市吃亏。

提高每笔订单的客单价，有助于生鲜电商在运营中摊销成本。北商钻研院特约专家、北京贸易经济学会常务副会长赖阳暗示，对于终端零售商和大客户来说，单次的需要量大，接受能力强、买卖频次高、单元产品的物流成本相对较低。而服务买卖量多且不变的零售商和大客户，能够让平台获取更高的收益。丽江保税仓库