国度“互联网+”行动打算中提出了“互联网+高效物流”等十一项沉点行动，并从去年7月起头从国度层面部署推动“互联网+高效物流”。随后，国度发改委印发了“互联网+高效物流”的执行定见，提出构建物流信息互联共享系统、提升仓储配送智能化水平、发展高效便捷物流新模式、营造盛开供给的物流发展环境等四项重要工作。

转瞬间从前了半年多功夫，“互联网+高效物流」佧体上有了肯定进展，如在传统物流系统中分歧水平地引入了互联网技术，借用了互联网思想，出格是在无车承运人、智能仓储、智能自提柜和即时配送、多式联运等方面均有所突破，然而距离实现真正“互联网+高效物流”的总体指标还有不幼的差距。重要原因在于：第一，国度提倡的“互联网+高效物流”模式刚刚起步，疏导政策尚未齐全、有效落地；第二，互联网技术和互联网思想尚未在物盛行业形成真正的革命性创新模式，导致行业向高端转型升级既没有新的需要拉动，也没有突破性技术推动；第三，除民间本钱大规模进入快递市场表，其他行业领域的本钱总量相对于行业总体需要规模来说，还处于极幼比例；第四，“互联网+”最必要的信息采集和协同能力、大数据共享能力严沉不及。

若是依照现行的发展惯性，“互联网+高效物流”的深度融合将是一个漫长的过程，仅靠政策推动是难以实现急剧落地和迅速发展的，犹如当局主导的有桩公共单车一样。

从2007年到2014年，当局主导的有桩公共单车一向反映平平，未能真正解决公共交通最后一公里存在的问题；而2015年出现的“互联网+无桩共享单车”模式却获得了民间本钱出格是国际投契本钱的青睐，出现出“火山发作”之势。只管“互联网+无桩共享单车”也出现了一些新的社会问题，但公共交通最后一公里的问题得到了系统性的解决，有关负面效应也会在未来政策约束下得到削减。

在实体经济下滑且难以在短期内得到底子性复原的情况下，“互联网+”成为新经济的催化剂，互联网经济的规模也在逐年飞速发展。而互联网也起头由旧业态向新业态迈进，其底子原因在于，互联网与共享经济的相互催生和相互推动。

物流与共享经济有着天然融合的属性。所谓共享经济，是指以获得肯定报答为重要主张，基于陌生人且存在物品使用权临时转移的一种新的经济模式，是用使用权包办所有权。目前，Uber和Airbnb的共享经济模式最为引人瞩目，其性质是将闲置资源与他人共享，属于典型的C2C模式。另表一种就是当下中国盛行的共享单车、分时租车等，其共享经济模式是将占有型的产品刷新成为使用型的产品，应该算是较为典型的B2C模式。

在中国市场，C2C模式共享经济往往由于资源及参加人的安全性问题，往往受到较大的市场约束和政策限度，如Airbnb就因幼我征信系统不健全和房源不及在中国市场受到萧瑟，而Uber也由于业务存在路德瑕疵，且与中国的文化和司法存在矛盾，最后让渡给了竞争敌手滴滴出行。

若是依照出行距离划分，共享单车解决了3公里的问题，滴滴解决了30公里的问题，而20公里到100公里之间，则被分时租车视为自己的机遇。据估计，分时租车的市场规模将超过千亿市场。

其实，物流与共享经济自身有很多相类似的属性。从性质上看，物流可能流动的原因就是商品从价值低向价值高的方向流动，由市场需要弱、需要分散的处所向市场需要强、需要荟萃的处所流动。物流的竞争沉点是若何做到“沉去沉回”，即尽可能实现运输及仓储的规模优势和领域优势，尽可能削减无效物流，尽可能在全产业链上配置优化的物流资源。而产业供给链在空间上的物流匹配性差距，必然会出现闲置资源的合理利用，如构建物流网络、成立行业联盟、沉新配置产品造作链等。

在互联网技术及互联网思想支持下，物流系统中的各个环节都有可能实现闲置资源的共享复用及分时使用。如结尾配送仓储和运输中的共同配送仓储、协同配送仓储和集中配送仓储等。在互联网及移动互联网的物流大数据支持下，必要深度挖掘各物流资源的功夫与空间闲置能力，从而形成闲置资源复用或资源分使丶用的全新高效物流系统。

民间本钱是资源配置中最具活力、最有效率和最有引力的创新工具。只管2016年民间本钱投资低迷，但民间本钱却在国内快递市场及共享单车市场阐发活跃。一方面，这是由于国内快递市场陆续6年40%的收益率增长所致；另一方面，共享单车不到半年就罕见十亿元的融资增长，充分注明民间本钱投入方向与行业产业经济发展的正有关性。

物流业发展已成为国度发展的战术沉点，也是投资的重要方向，“共享经济+民间本钱”刚好能够有效地将物流大数据与资源社会化、组织平台化融为一体，合理利用物联网、车联网和探针推算，实现数据科学、网络科学、空间地理科学和可视化技术与高效物流的精准结合，进而激活“互联网+高效物流”。丽江出口加工区