物流产业属于复合型出产服务产业，是支持国民经济发展的基础性、战术性产业，物流人才也一向被列入国民经济发展的紧缺人才
。受世界经济低迷及国内经济下行压力的影响，钢铁、煤炭等大量出产资料物流需要有所放缓，消费需要成为物流业的重要推动力，电商物流市场需要旺盛
。

我国有1000多所高职院校和900多所中等专业学？枇宋锪骼嘧ㄒ，在校高职学生超过30万人
。我国物流职业教育要健康发展必须回覆以下问题：现有物流类专业是多了还是少了？现有物流类专业是否适应物流产业升级转型必要？今后物盛行业必要什么样的人？结构若何？为了回覆好这几个问题，全国物流职业教育讲授领导委员会日前成立课题组，对全国物流产业的人才需要情况和职业院校物流人才造就情况进行了调查
。

高职生受欢迎，中职生岗位少

课题组确定了18个调查岗位，蕴含1个高层治理岗位——物流总监；5个中层治理岗位——物流经理、物料经理、供给链经理、项目经理、运输经理；7个基层治理岗位——物流主管、物料主管、物流专员、集装箱业务、供给链主管、仓库主管、货运代理；5个基层操作岗位——调度员、单证员、报关与报检员、仓库治理员、船务/空运陆运操作员
。

通过对3万多家企业近3个月的岗位数量的动态调查，了局显示，企业对仓库治理员、物流专员、货运代理、仓库主管、船务/空运陆运操作员等岗位需要量较多；对物料经理、供给链经理、运输经理、物流总监、项目经理、集装箱业务等岗位需要较少
。

课题组还对18个工作岗位的学历要求进行了统计，了局批注，企业对学历的要求大部门都在大专以上，大专学历要求的岗位数量最多，中职学历要求的岗位数量较少
。尤其在物流主管、集装箱业务、报关与报检员、船务/空运陆运操作员、物流经理、货运代理等岗位，对大专学历档次的要求较高，均在50%以上
。中职学历能胜任的岗位很少，即便是中职学历要求比率最高的仓库治理员职业岗位，也不到30%
。

物流企业对治理人员和操作技术型人员有着分歧的能力要求
。对于治理人员，物流企业最看沉的三项能力别离为创新能力、团队合作能力及执行能力，占比别离为63.64%、54.55%和45.45%
。对物流操作技术型人才，企业最看沉的三项能力别离为执行能力、团队合作能力及进建能力，占比别离为63.64%、54.55%、54.55%
。

专业规模差距显著，物流治理一家独大

2012年至2014年间，我国高职物流类专业招生人数一向不变在每年9万多人，三年共招收278321人
。其中，2012年招生数量最大，达95828人，2013年有所降落，2014年比上年略有增长
。

各地招生规模显著有差距，排在前三位的区域别离是华东、华南和华中
；咧霸盒Ｕ猩婺Ｗ畲，占比超过1/3，是排在第二位华南地域的两倍多，西惫匦生规模最幼，不及华南、华中地域的一半
。

最初，高职院校只开设物流治理、物流工程、港口物流设备与自动节造几个专业，经过调整，目前初步形成了物流技术4个专业和物流治理11个专业两大专业群
。中职物流人才造就，最初设置了商品储运与配送、物流服务与治理、现代物流专业，经过调整，现为物流服务与治理专业
。

各专业招生规模差距也较大
。招生数量最多的专业为物流治理，占总体比例达80%以上
。其后是报关与国际货运、港口物流设备与自动节造、集装箱运输治理等专业
。物流治理专业、报关与国际货运两个专业招生规模和港口物流设备与自动节造、集装箱运输治理等专业相比，数量等级差距显著
。

从就业率来看，高职、中职物流专业毕业生就业率普遍较高，达90%以上
。从就业的企衣粪型来看，毕业生所从事职业与专业有关度较高
。

调查发现，目前物流企业最急需的物流专业培训项目，排在首位的是技术知识培训，占比为90.91%，之后为上岗培训，占比为72.73%，其他有关业务培训，点比为54.55%
。

优化专业档次结构，调整专业组成比例

鉴于我国物流人才供给和需要之间的巨大缺口，企业对物流人才的知识、技术和能力要求与高职高专院校造就沉点之间的错位，课题组从行业、学堂、专业三个方面提出物流专业人才造就建议：

第一，要以满足行业发展及需要为导向设置专业
。一方面，传统的物流业如仓储业、交通运输、邮政等在产生深刻刷新，另一方面，又形成炼铁、煤炭、建材、粮食等大量商品的专业物流及电子商务物流、冷链物流、医药物流等生涯消费品的专业物流
。行业格局差距的近况，要求职业院校物流类专业人才的造就应以满足经济发展、市场需要为最终指标
。

首先，专业设置应充分体现行业发展新趋向，部门专业能够先行试点发展
。如开设冷链技术、物联网等专业
。其次，应结合行业布局及区域特点设置专业
。如在物流仓储、运输蓬勃地域，加大仓储和运输物流人才的造就
。企业需要量较大的人员是仓储治理员和物流专员，建议加大这两类专业人才造就
。再其次，优化物流类专业的区域布局
。当前物流类专业重要散布在华东、华南和华中，华北、东北次之，西南、西北至少
。事实上，西北、西南地域地域开阔，货运周转量极大，尤其是国度执行一带一路发展战术，西北、西南地域的物流人才需要将急剧增长
。应激励西北、西南地域开设物流类专业，华东、华南和华中地域物流类专业应走向特色化、精品化
。

第二，以高职高专为主体造就人才
？枨泻舷质怠⒚嫦蛏缁岬奈锪髯ㄒ档慕逃低，造就利用型、复合型的物流技术和治理人才
。

首先，优化物流类专业的档次结构
。目前物流类专业规模最大的是高职专科档次，而后是中职和本科
。处所各级当局应支持和激励发展中职物流类专业，同时适当发展高职本科（利用本科、四年造高职）档次的物流类专业，一方面是由于高职本科更贴切企业的要求，同时也为中职毕业生直接升入全日造本科打开明路，能够反过来推进中职物流类专业的发展
。其次，注沉能力造就
。在高职人才造就中，加强创新能力、团队合作能力及执行能力的造就；在中职人才造就中，加强执行能力、团队合作能力和进建能力的造就
。再其次，优化资源配置，充分利用师资、讲授设施、设备以及社会资源蹬着势或稀缺资源，办出专业特色
。

第三，以优化专业设置为方向
。调查发现，物流类专业设置比例并不适当，课程系统设置要求也不尽一样，因而需适当优化专业结构
。

首先，调整物流类各专业组成比例
。目前物流治理专业一家独大，随着物盛行业的发展，岗位分工趋于细化，这种局面难以适应行业需要
。同时，也不利于职业院校办出特色
。建议节造物流治理专业的发展，激励工程物流治理（国际工程物流）、冷链物流技术与治理等专业的发展
。其次，优化物流类专业课程结构
。调研中相识到，企业普遍但愿加强学生的推算机及互联网利用能力、现代化物流设备操作能力、创新能力等，职业院校应加强这方面的课程
。同时，物流业不休出现物流金融等新业态，要有这方面的课程设置
。再其次，结合技术趋向新增专业
。固然物流类专业总体趋向不变，不宜短期增长多个新专业，但随着科学技术进取和产业升级转型，还是要适当开设新专业或专业方向以适应行业发展必要
。如在四年造高职中开设“智能物流技术与治理”专业；物流治理专业能够开设物流金融（或称金融物流）方向，以满足复合型人才的需要
。保税仓库