在美国，9月初的劳动节到12月底的圣诞节之间，通常是货物运输旺季，但是，今年的情况却极度分歧。

往年由于集装箱积压引得业务商抱怨连连的加州港口，今年却不见忙乱景象，往年秋冬季节常见的集装箱积压也没有出现。在加州南部的洛杉矶和长滩港口期待卸货的船只从1月份的峰值109艘降落到本周的4艘。

供给链软件公司Descartes Systems Group旗下的数据分析集团Descartes Datamyne暗示，9月份美国的集装箱进口量同比降落11%，环比降落12.4%。

凭据Sea-Intelligence的数据，航运公司在未来几周内取缔了26%至31%的跨太平洋航路。

货船的削减还反映在运输价值的剧烈降落。2021年9月，将集装箱从亚洲运往美国西海岸的均匀成本超过2万美元。上周，该航路的均匀成本和去年同期相比，降落了84%，至2720美元。

9月通常是美国港口忙乱季的起头，但是今年9月洛杉矶港的进口集装箱数量，和从前十几年的数量相比，仅仅高于2009年美国金融；诩。

进口集装箱数量大减，也波及到美国国内的公路和铁路货运。

当前，美国卡车货运价值指数已经降至1.78美元/英里，仅仅比2009年金融；诩渎愿3美分。据摩根大通估算，该指数在1.33美元至1.75美元/英里时，卡车运输公司可能达到盈亏平衡；谎灾，若是该价值再降低一点，卡车运输公司就不得不亏本拉货，这显然会令大势进一步恶化。有分析以为，这意味着，整个美国卡车运输行业将面对大洗牌，不少运输公司在这一轮萧条中将不得不退出市场。

更糟糕的情况是，在当前的全球大势下，越来越多国度起头抱团取暖，而不是依附全球供给链。这令那些占有超大型货船的航运公司处境越发艰巨。由于这些船只的守护成本很高，但是此刻时时装不满货物，利用率极度低下。就像空客A380一样，这款最大的客机问世之初一度被视作航空业的救星，但后来却发现，这款飞机并不如那些中型、油耗效能更高、能起降更多主张地的飞机受欢迎。

美国西海岸港口的这些变动，反映出美国进口的崩溃。但是，进口的大幅削减，能否有助于缓解美国的业务逆差，依然有待观察。

有市场分析以为，美国进口的大幅削减，意味着美国的衰退可能已经来临。金融博客网站Zero Hedge更以为，美国经济将持久处于疲软状态。

起源：航运在线