据悉，由于美国中西部地域严沉干旱，密西西比河的水位降至十年来最低水平，导致该美国沉要航路部门河段关关，货物运输碰壁。

密西西比河全长6000多公里，是美国最长、流域面积最大的河道，共流经美国31个州，也是世界第四长河，全球最忙乱的贸易水路之一。

从前一周，美国陆军工程兵团一向在疏浚部门河段以加深航路，使驳船交通再次通顺。然而，航路的关关导致该国本已陷入困境的供给链出现大规模滞碍。

美国海岸警卫队汇报称，因航路关关，截至本地功夫7日，已经有144艘船舶和2253艘驳船在列队等待通航，低水位还导致8艘驳船搁浅。

另据估计，即便航行复原，船只也将被迫比正常情况下少运载20%的货物，且由于航路变窄，一次通过的船只数量也将削减。

美国国度粮食和饲料协会暗示，由于每次航行的驳船数量削减，且每艘驳船装载的货量削减，驳船在密西西比河上的运力已经削减了约50%，这导致托运人支付的运费飙涨。该协会会员称，驳船运费达到了创纪录水平。

密西西比河持续低水位带来的影响正威胁着该河道沿岸的业务，农产品、化肥、金属和石油等货物的运输受到严沉影响。据美国陆军工程兵团估计，密西西比河每年运输5.89亿吨货物，每年节俭运输用度125亿美元。

近日，美国最大驳船运营商英格拉姆驳船公司向客户暗示，将无法按时交货，由于低水位侵扰了通过河道的正常运营，货物运输遭逢不成抗力。

托运人转向寻找其他方式运输金属、农产品和化肥等货物，一些企业推迟了原定的驳船运输打算，直到情况有所改善。据悉，美国最大钢铁造作商Nucor Corp在未来几周内不筹算通过驳船装运钢材，以预防货物滞留，确保定时交货。

然而，托运人已经看到铁路和卡车运输用度的上涨。此刻，企业通过铁路和卡车运输钢铁、铝及其他货物必要支付额表用度，只管其成本已经是驳船运输的五5倍。

美国大豆运输联盟指出，通航河道可能以经济的方式长距离运输大豆和谷物等沉型货物，凭据正常水位前提预测，一艘拖带15艘驳船的拖船的货运能力与940辆卡车一样。

另表，托运人转向铁路或卡车运输，也意味着美国陆路交通的拥挤将随之加剧。有报路指出，卡车需要的激增来得不是时辰，9月份就业汇报显示，卡车运输业就业人数大幅降落。

有农业零售商向媒体暗示，只管河道延误导致一些托运人转而使用铁路或卡车，但由于疫情后供给链出现问题，一些运输工具根基都被预约，无法使用。

起源：搜航网