信德海事网最新获悉，德国驰名航运公司奥登多夫Oldendorff Carrier近日销售了旗下一艘超巴拿马型干散货船舶，获得不菲利润。

再销售一船，赚近一倍！

具体而言，奥登多夫销售了旗下一艘名为Celine Oldendorff（93000dwt，2010年建造）的干散货船舶，据称售价靠近2000万美元。由于该轮还没进坞，因而VesselsValue'对该轮的估值为仅超过1800万多一点。因而如是最终售价达到了2000万美元左右，应该已经是一个极度好的价值了。

买家信息尚未泄漏，但据称为一位来自于印度的船东，另该轮预计在今年9月正式交付。

据信德海事网相识，该轮为奥登多夫2020年从陷入；南愀劾幢攀种泄汗喝。

在采办该轮的时辰，奥登多夫方面只花了约莫1100万美元。这意味着，奥登多夫凭借该笔买卖在白用两年的同时还将赚取约莫一倍的利润。

短期已销售6船！

若是这笔买卖最终确认，这意味着奥登多夫从今年6月以来已经销售了6艘干散货船舶。

就在7月初，奥登多夫还销售了旗下另表一艘2019年建造的，38000dwt的Dorthe Oldendorff 轮，售价为约莫2500万美元，而当初奥登多夫通过拍卖的方式采办新造转售船的时辰仅破费了约莫675万美元。

若是上述6艘船舶均最终成就成交，这意味着奥登多夫将可能迅速收回约莫1.62亿美元。

另听说，摩根大通 JP Morgan 也已经收购了这家德国船东公司旗下一艘 209,000 载沉吨的Newcastlemax型 Hans Oldendorff轮（建于 2017 年）据称售价为 5400 万美元，而估值为 4500 万美元。

另表在 6 月底有报路称，奥登多夫曾通过销售三艘超巴拿马型散货船获得了 6300 万美元的收入。

来自欧洲的经纪人称，奥登多夫向一位中东买家以近2200万美元的单船价值销售了旗下两艘均为2012年建造的别离号为 Constantin Oldendorff 和 Clemens Oldendorff 的船舶。

此表，另一艘77,000 载沉吨的 Theodor Oldendorff（建于 2008 年）也于不久前以 1,950 万美元的价值销售给了未泄漏名字的买家（据称为一中国船东）。

逆周期之王

Oldendorff 的一位讲话人诠释说，6 月份的买卖是“我们船队定期平衡”的一部门。

信德海事网此前曾在《航运大咖丨“反其路而行之”资深玩家奥登多夫》一文中介绍到，已经有超过100年汗青的Oldendorff Carriers公司发展过程中形成了显著的经营特色，同时该公司目前的掌门人Henning Oldendorff也以反周期的“资产玩家”而闻名，极度长于伺机投资、实时抛售。

信德海事网此前整顿过，见《干航运，怎么赚大钱？怎么急剧占有700艘船？？》早在2003年-2008年干散货市场大繁华时期，当大无数的航运公司都在狂入船只扩张运力的时辰，奥登多夫就稳步销售了其旗下自有的大无数船只。

该公司在船价处于高位时至少处置了90多艘船舶，攒足了弹药，该公司随后在航运市场以多种大局投资了净25亿美元，涉及97艘船舶（蕴含新造船，转卖船以及5岁左右船龄二手船）。

Henning Oldendorff自己掌管二手船买卖业务，这方面的业务也是他最感兴致的。其曾暗示“在资产方面的买卖让我极度享受，寻找相宜的机遇买卖船舶让我富有激情。仅2013年以来，Z6尊龙凯时团队就实现了235笔买卖。我们在市场上的“乘风破浪”是反周期的。

MSI对干散货航运市场远景不乐观

在近日信德海事网和MSI共同进行的MSI未来船舶市场2022年瞻望网络会议上，MSI的干散货航运分析师Will Fray对2023年的干散货航运市场表白了不太乐观的概想。

业务需要方面，Will Fray以为，近期远景已大幅减弱，2023年的复苏目前来看将面对风险。Will以为，业务需要将重要受四个方面的影响，首先是受经济放缓的影响，集装箱货运市场近期陆续的运价着落就是例证。其次，当局/大型项目投资没有此前设想的那样活跃，此表大量商品价值和供给链问题依然存在。再次，中国房地产市场仍在苦苦挣扎。（最近的断供风浪就可井蛙之见）最后，是俄乌战争限度了黑海的货物出口——只有有限的增长吨海里的潜力来抵消这一点负面影响。

固然新船订单目前并不多（仅占现有船队的约莫7%），加上新的环保协议的生效会是一部门船舶退出市场或减速航行，但其以为港口拥挤的缓解将开释大量运力将抵消上述积极成分。

思考供需关系整体来看，Will Fray以为干散货航运市场短期远景趋向将走弱。市场的最终走向可能要取决于老旧船舶的拆解量。

起源： 信德海事