全球供给链在互订交错影响，推进人们沉新审视全球化等宏观问题、美国港口运输效能等微观问题。

从大局来看，世界经济已经经过了几十年盘根错节的发展，在未来仍充斥好多的不确定性。与此同时，经济学家们在仔细钻研新冠疫情和俄乌战争给消费、投资、出产和业务带来的短期的奥妙变动。

一些钻研人员暗示，此刻不是关注就业、物价和GDP等这些传统指标的时辰，更应该把把稳力放在如“货物流动性」剽样的供给链指标上。

供给疲软，短缺弹性，重要经济体供给压力大

Standard Bank钱币战术师Steven Barrow说：“我们对待全球经济的方式必要扭转，我们不应再从需要的角度来对待通货膨胀和钱币政策，相反，供给才是问题的关键。”

在新冠疫情之前，商品和服务的供给情况是经济学家通常所说的“弹性”，即凭据需要进行弹性调整。Barrow在一份汇报中暗示，此刻供给已经从有弹性造成了无弹性，这意味着对需要变动的反映变得幼了很多。

蕴含彭博社团队在内的很多经济学家都开发了指数或彩色热图职能，来显示供给的压力水平。法国巴黎银行的分析师本周在一份钻研汇报中指出，4月的一些指标造成了橙色和黄色，显示出供给正处于疲软状态。通过调查交付功夫、订单与库存比等传统指标，以及空运率和洛杉矶港表停泊船舶的数量等代替数据，能够发现供给方面又出现了故障，并且会持续下去。

Moody 's Analytics公司的一项指标显示，全球最大的两个经济体美国和中国的供给压力仍远高于疫情前的水平。

该公司的亚太首席经济学家Steve Cochrane暗示，目前重要的压力起源于中国，疫情给中国带来了困扰，迫使在上海港左近水域期待的船舶数比去年同期多15%。

美欧港口拥挤情况不休恶化

洛杉矶港和长滩港是中国货物的最大接管方，这两个港口处置着美国与东亚之间约42%的集装箱业务量。因而，像“货物流动性」剽样的指标数据改观就必要引起器沉。

太平洋商船协会(Pacific Merchant shipping Association)的数据显示，上个月在洛杉矶港和长滩港停顿超过五天的集装箱所占的比例从2月份的34.3%升至38.7%，实现了三个月来向好的势头。数据还显示，铁路运输的集装箱均匀滞留功夫从2月份的5.2天上升至7.7天。

欧洲港口的拥挤情况也在恶化，与美国港口相比，欧洲港口因俄乌矛盾遭逢的粉碎更严沉。被不容的俄罗斯货物必须与其他货物分隔，并沉新铺排航路或贮存，这增长了工作量，亏损很多港口资源。凭据FourKites平台的数据，截至4月24日，欧洲港口出口集装箱的均匀滞留功夫为10.8天，高于2月中旬的9.2天。在进口方面，均匀期待功夫从6.2天增长到6.5天。

物流巨头德迅Kuehne+Nage在今岁首推出了 Seaexplorer 港口中断指标，能够衡量全球集装箱运输效能。该数据显示，在2月底的顶峰时期，约有1700万个集装箱必要停顿期待数日，两到三周前，这个数字已经降落到600万左右，但最近这个数字每天都在增长，本周又攀升到750万左右。

几家沸腾几家愁

苹果公司预计，供给限度将导致本季度收入削减40亿至80亿美元，同样处境的还有微软和Texas Instruments公司，为受新冠疫情影响最大的公司。

但凭据Drewry公司的说法，在全球供给链动荡的第三年，不是每幼我都是输家。Drewry在其最新的预测汇报中称，集装箱航运业今年的利润可能达到3,000亿美元，高于2021年的2,140亿美元。由于全球供给链动荡大势将持续到2023年上半年，预计今年全球利润将上涨39%。

起源：信德海事