海洋谍报海事分析公司Sea-Intelligence分析得出结论，一旦忙乱的集装箱市场复原正常，需要削减、延误削减和港口拥挤削减，供给链可能会受到数百万个空集装箱的影响。

当全球供给链复原到某种大局的正常状态时(普遍以为将在今年下半年复原正常)，运营商将不得不为新的烦恼做好筹备，由于预计大量空集装箱的涌入将造成一些混乱。

Sea-Intelligence一向在分析集装箱市场复原正；蠡岵裁。在从前一年半的功夫里，有大量额表的集装箱涌入集装箱市场。同时也在钻研从亚洲运往美国以及从美国运往亚洲的集装箱的潜在发展。

若是集装箱市场的瓶颈从2月中旬起头缓解，并在2022年底复原正常运营，那么到达美国仓库的集装箱数量将比运输返回亚洲的集装箱数量多30%。

疫情期间供给链的延误导致必要使用额表的集装箱。凭据Sea-Intelligence的一份最新汇报称，从亚洲到美国的跨太平洋航路每年运输约1900万TEU集装箱。当供给链正；，仅跨太平洋航路就有可能产生350万TEU的空集装箱堆积，且无法在正常的航路网络运营领域内返回亚洲。

“当供给链最终起头缩短时，将开释大量空集装箱，尤其是在美国。这将在2022年下半年和2023年在船埠和集装箱堆场造成大领域的拥挤问题，除非承运人和集装箱租赁公司此刻已经起头规划这一发展。”Sea-Intelligence在汇报中忠告说。

“这项分析批注，供给链瓶颈问题的解决自身将产生连锁反映，有可能压倒美国的空集装箱堆场。”Sea Intelligence暗示路。

若是这350万TEU集装箱要被太平洋航路吸收，就必要每周增长8.2万TEU的运力，能力用10个月的功夫将集装箱运往亚洲；蛘，船公司能每周在从亚洲到美国的航程中找到8.2万TEU的空位。

从概想上讲，这个问题在欧洲航路以及目前受造于供给链延误的任何其他航路都是一样的。

起源：搜航网