据彭博社报路
，洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三暗示
，在零售商下个季度补充库存后
，美国供给链有机遇复原更正常的运营
，即便下一个航运旺季比平凡更早到来
。

Seroka说：“大无数零售商通知我
，他们将在第二季度补充库存
，让安全库存处于更充足的水平
。若是正确地达到这两个指标
，那么我们将有机遇在6月初或7月进入比正常情况更早的旺季
。”

Seroka暗示
，他赞成马士基首席执行官Soren Skou的见解
，即海运应该在今年下半年逐步起头正；
。在马士基2月9日颁布的2021年业绩布告中
，马士基预计当前的市场局势将持续到今年第二季度
，并鄙人半年逐步回归正常
。（详情查看：马士基颁发2022年第一笔收购
，并颁布2021年强劲业绩及2022年瞻望）

日前
，Value Investor`s Edge首创人兼首席分析师J Mintzmyer(驰名航运分析师)在最新专访中忠告称：美西船埠罢工；猩咧
，若处置不好
，2022年海运费率恐会“涨破天际”
。

在采访中
，Seroka预测
，船埠工人之间即将进行的劳工交涉将顺利进行
，不会造成滋扰
。交涉将在代表船埠工人的国际船埠和仓库联盟与代表港口运营商和航运公司的太平洋海事协会之间进行
。

Seroka说：“我很乐观
，双方都有专业人士
。这些船埠工人必要得到他们应得的报答
，还有其他几个问题必要解决
，我想每幼我都领略这其中的利害关系
。”

与此同时
，洛杉矶和长滩港口表的积压船舶有改善的早期迹象出现
。本周二
，在洛杉矶和长滩港口期待泊位的集装箱船数量降至78艘
，为三个月以来的最低值
。这比2月1日的101艘船舶降落了23%
，比1月9日的109艘(汗青高点)降落了28%
。据洛杉矶港最新数据
，截止昨日(2月10日)
，洛杉矶和长滩港口表期待泊位的集装箱船总数再降至73艘
。

不外有报路指出
，无论是由于季节性成分还是其他成分
，最近在南加州左近期待的船舶数量的变动模式与前一年产生的情况类似
。船舶积压量在整个秋季增长
，在年底左右达到峰值
，而后在今年初几个月起头降落
。2021年
，期待的船舶数量从2月降落到6月的第3周
，而后釉祓头攀升
。

Flexport首席经济学家Phil Levy暗示：“我以为有一些理由以为情况可能在缓和
，这一次必要更仔细地观察
。一个原因是
，在进口货物激增时
，恰逢美国当局发放资金
，现实可摆布收入也在上升
。我们此刻(从当局那里)看不到类似的情况
，相反
，现实可摆布收入鄙人降
。”

还有多位业内专家暗示
，与设备和劳动力欠缺等成分相比
，港口拥挤问题同美国国内的货物需要量越发正有关
，对于未来的发展
，重要是看需要和疫情走势
。

从需要端来说
，除非美国需要暴跌
，且必须是陆续两个月或者更长功夫内美国需要萎靡
，随着功夫推移
，货物进口削减
，拥挤量越来越少
，问题就会缓解
。

但在疫情方面
，类似奥密克戎毒株等新的中断成分都可能会进一步滋扰海运系统
。IHSMarkit海运和业务领域钻研掌管人Peter Tirschwell暗示
，至少在2022年上半年
，海运业仍不太可能复原到疫情前的状态
。

此表
，海事数据和征询公司Sea Intelligence周三颁布的汇报称
，可能必要八到九个月的功夫
，来解决导致集装箱运输靠得住性创纪录新低的供给链中断问题
。美国全国零售结合会颁发申明暗示
，预计今年上半年通过该国拥挤港口的进口量将幼幅增长
，但持续的高货运量将给供给链带来压力
。

起源：搜航网、海运网