近期托运人与承运人就海运年度货运合同进行交涉，越来越多的货主比平凡更早签定合同以保障舱位，并且商议的运价和即期运价都处于汗青高位，显然低运价已回不去了！

只管集装箱即期运价较春节后的创纪录高点略有回落，但回程和二级买卖的价值持续上涨
。最近一期波罗的；踉酥苤甘(Freightos Baltic Index, FBX)显示，北欧的即期运价为7665美元/FEU，较上期降落4%
。低于本月初的逾8000美元
。

然而，地中海港口的FBX周指数维持不变，8001美元/FEU，较前期降落1%
。亚洲至美国西海岸的即期运价烧毁了前一周的涨幅，着落8%至每4212美元/FEU
。

但是，由于货主试图避开极杜椎堵的美国西海岸港口，美国东海岸的即期运价上涨势头强劲，FBX指数达到5729美元/FEU，较上一期上涨3%
。

班轮运营商ZIM提供了年度海运合同交涉的最新新闻——对托运人来说，局势并不乐观
。周一ZIM首席执行官Eli Glickman在电话会议中确认：“持久合同的签定功夫比往年要早得多
。” “截止到今天，我们签定的合同是去年同期的五倍
。” Glickman泄漏，最近交涉的合同价值比去年约定的价值逾越50%左右
。

在各大洲之间运送货物的高昂价值，正促使全球一些大公司追求其他解决规划
。鉴于运费创汗青新高的远景，促使了马士基的几位大客户签署了持久合同，只管这些合同选取了调整机造
。

据悉，为了预防支付过高的运费，马士基的客户签定合同的期限，要比通常一年左右的功夫要长得多
。

马士基美国的销售总监Charles van der Steene暗示：“对于Z6尊龙凯时很多客户来说，正常合同已经耽搁，此刻将持续24个月，在某些情况下，我们称之为“持久合同”（evergreen contract），只管有调整机造，但它将始终有效
。

合同期限越长，相对于目前市场上有效的运费而言，客户的成本就越低
。另一方面，若是运费再次降落，客户也无法从中获益
。

他说：“这依然是一个幼数量，但在Z6尊龙凯时前10大客户中，将有一些使用永远合同
。我们做了一个明智的决定，不在短期运价上最大限度地获利
。”

十年来，集装箱行业的客户一向享受着相对较低的运价，而航运公司一向难以在这一业务中盈利
。

“此刻，他们面对的2021年运输预算将增长三倍
。单个进口商在追求治理未来的风险，其中一种解决规划是以比目前市场上现有价值更低的价值签定更长的合同，”国际航运利益集团Bimco首席分析师Peter Sand说
。

每年，马士基和客户都要破费约莫三个月的功夫来交涉一年的合同
。

由于即期运价和较长合约的运价都处于创纪录的高位，并且预计将一向维持到2021年下半年，因而该行业今年有望看到可观的利润
。

但是，马士基烧毁了部门收益
。Charles van der Steene说：“我们已经做出了一个明智的决定，即不充分利用短期运价，而是进行大量投资，让持久客户矫捷地参加Z6尊龙凯时网络并援手他们治理增长
。”

他指出，马士基现实上避开了利润颇丰的即期运价
。传统上，在动荡的货运市场上，航运公司会在市场行情好的时辰全力以赴赚取尽可能多的利润，进展市场会复原对它们的优势
。

他暗示：“我们相信，通过这样做，我们也在扭转与客户的对话，但愿随着功夫的推移，也在扭转整个行业的对话
。”