伴随国民经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，发展智慧物流在物流业内已经形成共识。

在政策层面，早在2016年，国度层面就起头部署推动“互联网+”高效物流。国度发改委发展骨干物流信息平台试点，交通运输部组织无车承运人试点，工信部支持智能物流发展，商务部发展智慧物流配送示范等;

在技术层面，智慧物流成为新风口，物盛行业在仓储、运输和配送等各个环节均朝着智能化方向发展;

在操作层面，通过对汗青数据的分析，企业不仅预测商品的品类、数量和沉点流向等数据，提高了资源配置效能，并且通过自动分拣线、机械人等智能设备等的遍及利用，提升了服务能力和客户履历。

在日前召开的2018中国物流企业家年会上，中国物流与采购结合会会长何平明暗示，“抓住数字经济发展机缘，加快推动智慧物流发展”是新时期建设物流强国的一项沉要工作。

转变发展方式必要智慧物流

为何若何器沉智慧物流发展?简言之，这不仅是国民经济转型发展对物流产业提出的要求，也是我国物流业从速度规模型向质量效益型转型的必然要求。

① 中国物流业进入提升增效阶段。从规模上看，我国已经成为世界最大的物流市场。中国物流与采购结合会颁布的数据显示，2017年我国社会物流总用度12.1万亿元，我国已经成为全球最大的物流市场。

不仅如此，2017年我国货运量479亿吨，其中，铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量、快递业务量均位居世界第一位。保税区仓库

固然我国物流市场规模已稳居世界第一，但是物流竞争力仍有很大的提升空间。作为衡量一国物流市场竞争力的沉要指标——社会物流总用度占GDP比沉，从2012年的18%降至2017年的14.6%，实现了“五连降”。

但是这与全球均匀13%和蓬勃国度均匀8%的水平，仍有很大差距。我国经济高质量发展，客观上要求中国物流业进一步降本增效，全面进入质效提升阶段。

② 智慧物流是降本增效沉要蹊径。一是，结构型降本已到临界点。在2018物流企业家年会现场，多位企业家代表和专家学者谈及物流降本增效时都表白了一个类似概想，近几年我国物流成本急剧降落很大水平上是经济结构调整的了局。

罕见据显示，我国服务业与GDP的比沉从2012年的45.3%上升至2017年的51.6%，累计提高了6.3个百分点，带头社会物流总用度占比降落约2.7%。同期运输用度和生活用度别离下了1.5%和1.6%，共计带头社会物流总用度占比降落0.6%。

不外，随着经济结构逐措施整到位，降低物流成本也会达到一个临界点。下一步降低物流成本本更多依附物流自身的效能提升、服务质量和质量优化。

二是，智慧型降本成发力沉点。这必要依附供给创新发展，而智慧化与数字化是创新方向。中国物流与采购结合会副会长蔡进暗示，发展智慧物流就是企业之间和产业之间实现流程的优化和组织的协同，通过整合、优化、协同来实现降本增效的指标。

2018中国物流企业家年会上颁布的《新时期中国智慧物流发展汇报》也以为，通过数字化赋能，实现物盛行业的共享经济模式和跨界共享的资源资料配置方式，实现更大领域的降本增效。

智慧物流已经成为物流企业竞相发力的领域，且降本增效的成效显著。盖世国际物流集团生电商项目总监马忠建暗示，盖世国际物流发力生鲜电商的一个优势在于一站式的信息化解决规划。

好比，在库存周转效能提升了300%——新发地的产品从进货到出货是2.5天，盖世仅需0.8天;有效退货率盖世仅为1.06%，行业均匀水平为5%;盖世的商品损耗率低于2.4%，而生鲜行业从产地到餐桌的损耗率高达25%。

B2B物流才是智慧物流主战场

近年来，生涯物流需要加快调整升级。2017年，我国最终消费支出对GDP增长的贡献率58.8%，消费拉动B2C物流增长极度显著。以快递和电商为代表的B2C物流业务成为行业沉要增长点。

中国物流与采购结合会的数据显示，2017年，单元与居民物品物流总额1万亿元，同比增长近30%;今年前三季度同比增长27.3%。

① 出产品流是物流的主流需要。不外，与B2B物流市场规模相比，维持高速增长的B2C物流是幼巫见大巫。

我国作为全球第一造作大国，出产造作催生出的B2B物流占据绝大无数市场份额。2017年，工业品物流总额高达234.5万亿元，占社会物流总额的92.7%;2018年前三季度，工业品物流总额184.5万亿元，同比增长6.5%。

所以，通过物流业提升自身运营效能来降低成本，关键是要降低占社会物流总额近93%的B2B物流成本。发展智慧物流不能只盯着B2C这个“幼池塘”，B2B才是智慧物流一展技巧的大舞台。

②B2C和B2B业务天堑被突破。B2B领域的巨大市场需要，对传统物流提出了挑战。在传统物流模式下，由于物流资源不共享，信息不合称等问题，资源浪费较为严沉。

加之，B2C业务造就的消费习惯传导至B2B业务领域，客户对物流时效性、可视化、靠得住性的需要提升。这使B2C和B2B业务天堑在逐步突破，消费互联B2C的高履历和高尺度物流服务倒逼B2B物流服务升级，全程可视化成为客户的根基需要。

一站网首席战术官余昌泳在会上暗示，某驰名供给链智库对500强客户的深度钻研发现，除了在成本节造上作为一个主题的指标，企业此刻也出格看沉数字化运营和通明化治理;有74%的企业在进行数字化转型。

③ 新常态成B2B智慧物流破冰契机。B2B领域的智慧物流发展空间巨大，但它并不是一块好啃的骨头。

智慧物流是以“数字驱动”和“协同共享”为特点的。有专家指出，一方面B2B物流涉及到分歧产业的多个企业主体，每个主体都拥有肯定的话语权，出产企业与物流服务商成立数字衔接、分歧企业间的网络协同的意愿不及;

另一方面，除物流服务商表，不少船公司、港口、电商等都向综合物流服务商转型，以主交易务为主题构建物流生态平台，以期从中分得一杯羹，这进一步增长了协同共享的难度。

智慧物流是一种全新的贸易文化，必要越发盛开、包涵、平等地对待产业生态系统中的参加主体，依附协同实现共同发展。值妥贴心的是，我国经济步入新常态，各方出于降低成本、提升质量、创造价值等多方面的考量，将成为B2B领域智慧物流破冰的契机。