每一次大的政策刷新城市带来有关产业的结构性转变。交通运输部造订的《推动运输结构调整三年行动打算》(以下简称《打算》)中，主攻方向就是推动大量货物运输的“公转铁、公转水”，而重要覆盖区域蕴含京津冀及其周边地域、长三角地域和汾渭平原。

但是，物流的网络化竞争优势特点，使得“公转铁”覆盖的区域波及与京津冀、长三角和汾渭平原相连的所有区域;而在市场运行中，“公转铁”不仅仅局限于大量货物运输。出格是《打算》中提出的“公路货运治理”、“多式联运提速”、“城市绿色配送”等政策，以及北京铁路局集团公司面向北京市内运输提出的“表集内配、绿色联运”等行动，城市将全国领域的整车物流纳入到运输结构调整领域中。保税仓库而事实上，承担整车物流的汽车物流企业也都在寻找与铁路运输衔接的公铁联运整车物流降本增效的有效步骤。

然而，整车物流的“公转铁”运输结构调整却是知易行难，具备铁路网络线上运输优势的商品车物流，到了装卸两端，却因不足专业装卸保险能力和集疏能力而失去市场竞争优势。若何切分整车物流市场这块渭的蛋糕，成为铁路货运部门和专业整车物流公司共同思虑的问题。

据中国汽车工业协会统计，中国汽车产销市场总量陆续8年维持全球市场第一。2017年，中国整车造作企业销售产值为5.4万亿元，而对应的整车物流市场规模达到5362亿元，增速约17.6%，随着市场规模不休扩大，整车物流市场远景更被宽泛看好。

由于整车物流对于干线及配送业务的质量要求高、专业性强且利润空间较大，故而，大型主机厂造作的整车物流市场往往被拥有主机厂布景的关联物流公司和专业汽车物流公司所瓜分，出现出较为显著的寡头市场特点。如2017年汽车集团营收排名前六位的是上汽集团、东风汽车集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团和长安汽车集团，而2017年汽车物流企业营收排名前六位则别离是上汽集团下属的安吉物流、招商部门属的长航滚装、东风下属的风神物流、独立第三方的悠久物流、一汽集团下属的一汽物流和长安集团下属的民生物流等。

由于乘用车出产地与消费地高度不沉合且宽泛而分散，而对响应期要求严苛，使得传统整车物流根基上被拥有实时响应能力和因超载超限而拥有成本优势的公路货运市场垄断。但是从2016年奉杏锥超限运输车辆行驶公路治理划定》(以下简称“921新规”)以来，公路货运整车运输车辆只能安全装载6-8辆乘用车，其对铁路整车运输的优势立减，这也是中铁特货公司能够以实现460万辆车铁路运输的成就而在2017年汽车物流营收排名中位列第7名的重要原因。

中铁特货从事商品车整车物流业务已十年有余，形成炼盖省会城市和部门二、三级城市的整车物流三级网络;通过42个全国性、区域性和地域性三级物流基地网络实现了与主机厂协同的“库前移”铁路整车物流模式，2017年中铁特货在2900万辆整车物流市场中占比达到15.86%。出格是1995年中铁特货就与上汽集团旗下的安吉物流合伙成立了安东商品汽车物流公司，并据此实现了整车物流“门到门”公铁联运服务，为铁路货运与主机厂深度合作奠定了基础，2017年安东物流公司的整车货运量达到86万辆，占铁路整车物流市场的18.7%。

这次“公转铁”运输结构调整，对于中铁特货是沉大利好，《打算》在“多式联运提速行动”中明确提出商品车滚装运输，而北京市则明确要求商品车运输“公转铁”，覆盖京津冀地域的主机厂和消费市场都将在新政中首选铁路整车物流和整车滚装水运物流。中铁特货若何利用整车物流铁路运输的垄断职位急剧提升市场占比是关键。

整车物流畅润高，但专业性要求也高。保税仓库目前中铁特货整车物流专用车辆虽仅有2万台，只能满足700万辆整车运输需要，但进行采办专用机车车辆的投入相对容易，以提升整列运输比例为主、编组调杜着化为辅的货运组织水平提高也会在信息化技术支持下变得相对单一
５，与铁路网络衔接接取投递两端的专业设备保险能力、专业装卸技术和专业集疏能力却难以提升，出格是囿于铁路传统体造机造和激励政策约束的结尾服务水平更是难以在短期内提升。

与此同时，固然中铁特货与安吉物流合伙成立的安东公司在战术层面上解决了铁路物流与专业整车物流公司的优势互补和扬长避短，但是由于安吉物流恰属于行业集中度较为分散且市场充分竞争的龙头企业，使得行业龙头表后续企业群如风神物流、一汽物流、民生物流甚至北汽旗下的中都物流等企业因同业竞争缘故而专门避开龙头企业合伙的安东公司整车物流平台，海尔物流其时也存在着面对同业内主机厂躲避的狼狈，这种行业集中度低的躲避法令减弱了中铁特货在铁路整车物流罅隙市场的竞争优势。

现存情况是，中铁特货在承接后续企业群整车物流项目时，由于接取投递环节中拔取的装卸公司和配送公司往往规模较幼，很少具备专业水平，难以有效地保险整车物流的专业化衔接和“门到门”专业化服务。因而，只管中铁特货在铁路网络的运输过程中拥有较高的成本优势和全天候运输优势，但两端的专业性不及仍旧造约着主机厂在高端商品车整车物流的选择，反而是低端商品车由于对两端接取投递的专用性要求不高，而容易形成规；涂旖莼谐【赫攀。

因而，在面对行业后续企业群高端商品车整车运输罅隙市场时，保税仓库拥有铁路整车运输垄断能力的中铁特货应该扭回思想，在安东公司平台之表构建面向行业后续企业群的第二联盟运行平台，联盟风神物流、一汽物流、民生物流和中都物流等公司，利用合伙方式构建优势互补的公铁/水联运专业整车物流公司，提升其在高端商品车罅隙物流市场的竞争优势，充分阐扬铁路货运的尺度化、全网络、大批量、全天候、低成本和节能环保蹬着势以及主机厂下属汽车物流公司的专业配送优势，实现战术上的竞争优势。

这种合伙还能够进一步加强中铁特货与各主机厂的全面合作，扩大推广中铁特货提出的“库前移”模式，构建新的整车物流产业生态。

运输结构调整通过政策和市场双沉机造扭转了身分天赋，更扭转了资源配置优化的指标和前提，主机厂物流公司、第三方专业物流企业和幼企业都必要沉新建构以自动迎接这场刷新。