以“公转铁”为标志的运输结构调整政策已经陆续落地推动，但真正达到“蓝天保卫战”和物流业降本增效的预期指标却必要能满足市场运行的长效机造，协调行政指令与市场响应的最有效工具，就是信息和本钱支持下的智慧物流。

第一代智慧物流来自运输中的“沉去沉回”，当产业结构无法满足两地间“沉去沉回”，就必要扩大成多地的“结点成网”以分管运输和仓配成本;保税区仓储第二代智慧物流安身于“以储代运”急剧响应客户需要和“以运分储”低成本突破表部约束;第三代智慧物流则是将供给链与货主产业链“双链融合”，调整产业结构来实现运储、商贸及金融的一体化融合。

“公转铁”定性工作重要蕴含煤炭、矿石和焦炭等大量物资运输“公转铁”和铁水联运，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例，推动多式联运示范工程，发展商品车滚装运输、全程冷链运输和电商快递班列等多式联运试点以及出产生涯物资公铁联运等。

定量工作则蕴含到2020年铁路货运量较2017年增长11亿吨、增长30%，沿海港口大量公路运输量削减4.4亿吨;大量货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区的铁路专用线接入比例要达到80%以上，沿海沉要港区铁路进港率达60%以上。

政策盈利和钱币政策会解决部门问题，保税区仓储如单方面面提高铁路运力。一是能够到2020年铁路货运量达到47.9亿吨，较2017年增长30%，铁路煤炭运量达到28.1亿吨，较2017年提高15%，疏港铁矿石达到6.5亿吨，较2017年提高50%，集装箱多式联运年均增长30%以上;二是在4条亿吨级运煤干线上运行万吨级列车，蕴含4亿吨级大秦铁路、1.5亿吨级唐呼铁路、1亿吨级瓦日铁路和2亿吨技华铁路;三是购置足够的机车、车辆，出格是沉载机车和适合多式联运的车辆及敞顶集装箱等;四是建设与港口、工矿企业及物流园区直接对接铁路专用线;五是与货主企业签定长协合同保障货源。

国度的钱币政策以及运输结构调整“公转铁」佝策刚好能够顺势将投资放在铁路机车和专用车辆、铁路专用线等基础设施建设上，正本分歧指标的投入水到渠成地融为一体。

在大量煤炭远程运输方面，拥有价值优势的铁路货运组织应该是驾轻就熟的，值得器沉的仅是与船公司及港口的对接能力和多式联运模式创新能力，蕴含铁路新型35吨敞顶集装箱的使用水平。

但在大量铁矿石、焦炭等铁路疏港方面，铁路货运组织就存在难题。当下主因是铁路达到货场一方往往在部门利益驱动下提出“以发定到”，只欢迎排空车辆，在现实操作上难以开释货场空间来接取矿石等大量货物。只管铁总有能力强造下级单元执行，但单靠行政伎俩难形成持久市场能力。

较好的方式是通过货主企业自建货场或公共物流园区，并借势建设铁路专用线，一方面有效保险货物接取，另一方面可调动社会资源，避开铁路在物流园区运营的能力短板，并融合揽货资源，无缝接入货主产业链，还能在港口与货主企业地点地间实现大量产品的“沉去沉回”和35吨敞顶集装箱铁水多式联运。

除大量货物运输表，铁总在商品车滚装运输、全程冷链运输和电商快递班列上并不具备市场优势，借“公转铁”之势而起则须从顶层进行系统规划。

在路网上，铁总容易实现商品车、冷链和电商快递的专业化运输，但在发/到两端节点，铁总的装卸和配送能力却难以专业化;保税区仓储而与铁路接取投递合作的公路货运/配送企业无数规模较幼，难以保险质量和效能，路网上的成本优势却在接取投递环节上被牵累和侵害。

近期铁总与很多专业物流企业成立合伙公司是一个好的选择，既保险了两端的专业性，又推动了铁路的混改。中铁快运与顺丰森泰合伙成立中铁顺丰国际，中铁特货与安吉物流合伙成立安达物流，都是有效的索求。

在产业集中度不高的行业中，只与第一龙头企业合伙往往难以覆盖更大市场份额的后续企业群，而后续企业群体又由于同业竞争而躲避龙头合伙平台，成立与后续企业群的第2联盟合伙平台往往会获得更好成效。

如排名第2到第5的一汽物流、长安民生物流、东风风神物流和北汽中都物流肯定刻意避开安东物流，但却会乐于结盟与中铁特货合伙构建与安吉物流抗衡的平台，既能够阐扬铁路低成本优势，又能够保险接取投递的专业性。

近年来铁总一向从打算运输型企业向现代物流企业转型，而现代物流企业却都在向现代供给链企业迈进。2017年10月，供给链创新与利用上升为国度战术。借助“公转铁”对铁总全面赋能的汗青机缘，铁总也应借力构建新型铁路供给链系统。

垄断市场和打算经济造就的惯性思想，使得铁总在资源配置优化时只思考自身资源，而对路表资源“熟视无见”。习惯市场思想的物流及供给链企业却积极消纳铁路资源。铁路货运要想沉新获取市场竞争优势，也应通过融合路表产业链构建铁路供给链。

“以储代运”的智慧物流提高了快递供给链的主题竞争力，在靠近客户处设置仓储总会超过远距离运输的响应能力。出格是在大数据、云推算基础上的“以储代运”让亚马逊实现了对金牌客户“一幼时投递”，让菜鸟网络通过提前配置库存来即时满足“双十一”的发作性需要。

与此相反的“以运分储”则是在运输资源闲置、廉价且高效而仓储资源昂贵或不实时选取的智慧物流方式。

当下京津冀环保造度严格，对钢铁出产和大量原资料仓储及运输都提出了严格要求。结合北京铁路局管内拥有较大闲置运能的邯长线和山西长治市的产业状态，笔者进行了对长治潞城智慧物流园的规划、运营、建设和部门本钱输入，对邯长线管内结尾4个铁路货场进行刷新升级，构建了“一枝四叶、一网四核”的长治潞城智慧物流园，使“以运分储”大量煤炭铁路供给链得以融入到河北钢铁产业链中。9月6日首发的煤炭集装箱班列以35吨敞顶集装箱做为公铁海多式联运载体，未来还会增长第二代多式联运及共享集装箱的尝试。

在长治潞城智慧物流园运行中，一方面形成仓储的规模优势，得以增长绿色环保投入;另一方面又利用铁路富足资源形成运储贸融一体化，推动“公转铁”落地。同时通过综合北京铁路局运能、长治市当局地皮和基金公司本钱推算股份形成金融创新，利用铁路供给链与钢铁产业链融合获取市场溢价。

“公转铁”任沉而路远，根植于供给链的智慧持续升级是落地的关键。