去年，全国百家沉点物流企业中超两成的利润出现负增长。为进一步降低物流企业运营成本，减轻企业职守，推进实体经济企业发展，广东、福建、河北、河南、湖北武汉、广西嘉峪关等多地近日陆续出台有关措施，加码为物流企业减负。

超两成物流企衣符润负增长

中国物流与采购结合会上半年颁布的《2017年度物流企业营商环境调查汇报》显示，被调查物流企衣符润水平整体不高，均匀利润率集中在0~8%区间。其中利润率达到20%以上的仅占0.9%，有24.8%的企衣符润率为负，其中4.4%的企业吃亏20%以上。

物流企业成本支出增长较为显著。56.1%的企业成本增长超过5%，25.4%的企业成本增长超计20%。企衣符润增长慢于收入和成本增长速度，21.8%的企衣符润出现负增长。

汇报显示，多方面原因造成物流企衣符润下滑，这其中寂仔政务环境原因和通畅法律成分，还有通畅费差距化收费问题。保税仓

2017年底，交通运输部、公安部、质检总局结合下发《关于加快推动路路货运车辆检验检测鼎新工作的通知》（走运发［20171207号），推动货车检验检测依法归并。

但调查企业反映，该项政策还没有最终落地，车辆仍需别离上线和沉复收费。2018岁首，交通运输部出合有关配套政策措施，深刻推动政策落实，保税苍祗业等待执行规划尽快落到实处。

对于车辆异地检验检测，很多处所还没有尝试，一些处所存在肯定限度。例如，多地车辆异地年检要求提供委托异地检测申请书，且各地委托申请法式和要求各不一样，手续繁琐，导致企业无所适从。

物流业成本支出增长显著 多地降低过路过桥用度

调查显示，对于公路法律存在的重要问题，排名前三的顺次为结合法律没有得到施杏注超限超载车辆处罚后未卸载就放行以及对统一违法行为沉复
？，占比别离为56.7%、55.2%和44.8%。

调查企业反映，公路治超结合法律面对体造机造等问题造约和造度尺度等现实阻碍，有待进一步落实。

目前，国内很多省市对使用电子一向车收费系统（ETC）非现金支付卡的货运车辆给子通畅费优惠。调查企业反映，享受ETC卡优惠仅限于本省内刊行的ETC卡，企业跨省运输无法实现优惠通用，全国ETC卡治理尚未实现治理“全国一盒棋”。

多式联运亟需基础配套保险

多所周知，发展铁路运输，推动多式联运，调整运输结构是减轻环境排放传染、推动物流降本增效的沉要蹊径。但调查显示，仅有37.7%的被调查企业在运输组织过程中使用过铁路运输方式。其中，铁路运输占比为15.6%，铁路运输所占运输比沉较低，调整运输结构潜力较大。

调查企业反映，造约铁路发展多式联运的重要问题是，两端装卸短驳用度高、铁路运价偏高、铁路市场盛开不够等。企业还反映，很多地域铁路货运场站不足装卸设备和服务尺度，两端装卸短驳用度靠近铁路干线运输成本，推高了铁路运输整体成本。

此表，铁路运输能力难以保险、铁路物流服务水平不高、企业和园区不足铁路专用线、铁路与公路运输尺度不匹配难以进行换装、铁路信息及系统不盛开等问题，也在肯定水平上造约了铁路运输发展多式联运。

调查企业反映，多式联运不足统一规定，物流单证尺度化水平低，分歧运输方式间信息系统未能互联共享，影响了各类运输方式的有效衔接和多式联运。

2017年交通运输部、国度发改委下发《关于组织发展第二批多式联运示范工程申报工作的通知》，第二批30个多式联运示范工程项目名单已经颁布。同时，交通运部拟利用车辆购置税资金，支持港口集疏运铁路建设，多式联运迎来优良的发展机缘，亟待有关政措施支持和基础设施配套保险。

武汉申报的阳逻集装箱铁水联运项目入选全国首批16个多式联运示范工程，一期工程已于2016年6月开工，2017年12月建成，今年3月实现常态化运营，累计实现多式联运量5.58万TEU（2016年1.17万TEU、2017年2.49万TEU、2018年上半年1.92万TEU），二期工程正加快推动前期工作。

在优化运输组织方式方面，武汉接下来将发展铁路集装箱运输，推动铁水联运，提高沉要港区铁路进港率。支持无车承运人等“互联网＋”物流新业态发展，推进物流资源合理配置，提高物流运作效能。大力发展甩挂运输，推动国度甩挂运输试点项目建设。

近日，福建省颁布推进实体经济企业发展定见中亦明确提出，加快发展多式联运，推动城市出产生涯物资公铁联运。发展铁路集装箱运输，推动海铁联运、铁水联运。推动船、车、班劣注港口、场站、货物等信息盛开共享，实现达到交付、通关检验、转账结算等“一站式”线上服务。

多地取缔4.5吨货车认证许可

近日，蕴含广东、福建、河北、河南、湖北武汉、广西嘉峪关在内的国内多地陆续出台有关措施，加码为物流企业减负。

福建省提出深入收费公路造度鼎新，降低过路过桥用度。稳步扩大高速公路分时段差距化收费试点。加快归并货运车辆年检年审，推动降低港口、高速公路等收费。落实货车安全技术检验、综合机能检测和尾气排放检验“三检合一”。

湖北武汉进一步降低公路收费和车船营运职守。2017年武汉共降低高速公路通畅费1.32亿元，今年上半年降低0.76亿元。保税仓全市社会物流总用度占GDP的比值降落至14.1%，低于全国水平0.5个百分点，位居中西部城市前列。

武汉10日颁布的《关于进一步降低企业成本造就壮大新动能的定见》要求，对持有通衢卡的货车尝试通畅费优惠15%，对进出阳逻港等重要港口的集卡车尝试通畅费优惠50%。2018年底之前，实现货车年审、年检和排放检验“三检合一”。

同时，福建、武汉等地还进一步简并货运车辆认证许可，取缔4.5吨及以下通常货运从业资格证和车辆营运证。

广东昭通拟扩大货车通畅费85折优惠领域，将2017年底已建成通车和2018年底将开明的省属高速公路路段纳入优惠领域。广东还提出，要加大对最后一个国路收费项主张交涉协商力度，争取与业主达成一致定见提前取缔该项目收费；其他5个大型桥梁项目到期即终场收费。

多地交通运输职能部门承诺，将算帐运输环节经营服务性收费，发展督查着力解决“乱收费、乱
？睢钡任侍，规范铁路货运收费，取缔不合理收费，纠正偏高收费，降低物流用度。