2018年2月23日，太平船务（PIL）结合新加坡港务集团（PSA）及IBM新加坡实现基于区块链技术的初次试航。凭据此前和谈，三家企业通过“概想验证”（proof of concept, POC），成立IBM区块链平台（IBM Blockchain Platform），测试利用基于区块链技术的供给链平台，对2017年8月至12月期间的沉庆至新加坡航路上的货物进行跟踪及追踪。 

随着区块链利用的日益增多，这项技术在供给链中的利用引发关注，进而航运区块链将颠覆航运业。太平船务董事总经理张松声（TeoSiongSeng）暗示：“公司高度器沉区块链技术，由于我们相信区块链技术的宽泛利用能够提高运行操作的高效性、安全性及通明性，而这正是航运业的未来。” 

据2017年奥纬征询的汇报预测，“利用区块链技术缩减结算周期，每年能够节俭100亿至200亿美元，这笔节俭的巨额用度正是与区块链产业有关的市场空间。” 

在此之前的2017年8月，商船三井、日本邮船以及川崎轮船等14家日本企业，成立了基于区块链技术的业务数据共享平台企业联盟；踉舜砗Ｔ斯剩∕TI）已经实现了一个成功的区块链试点打算，以一个分散的分销账户自动化和数字化整个供给链流程。安永携手区块链专业公司Guardtime与此同时也在北京颁发创建全球首个航运保险区块链平台。这一区块链平台是安永与马士基集团、美国保险尺度协会、微软、MS阿姆林、韦莱韬悦和信利集团的共同努力下，经过为期20周的概想验证后正式上线的。该试验旨在优化价值数万亿美元的全球航运业务。该公司在全球航运业务中占有15.8%的市场份额，由于年收入大幅降落，所以其设计该区块链利用法式，节约航运成本和功夫成本。 

事实上，在进出口业务中，萦绕货物提单组织着大量的供给链信息，蕴含业务、关检、运输、物流等一系列的信息，多达数十种的业务单证，牵扯销售、采购、业务商、承运人、港口部门、港口、仓储等一系列的主体角色。为了实显祗业间无纸化的电子数据互换和当局的单一窗口服务，世界列国和我国各港口都有EDI服务商专门解决这样的问题。但是，这些EDI服务商占据了中心节点的地位，往往各自订立了分歧的数据互换体式和尺度，这最终导致了如今数据体式纷繁复杂的现实局面，并在数据安全、信息泄露方面露出出诸多问题。 

在传统解决规划中，出产商、业务商、银杏注港口、海关、物流公司等都有自己的业务系统，丽江代理报关数据保留在这些主题系统中。险些所有公司的数据库都不成能盛开，在B2B场景中，跨系统整合是相对疏松的。整个供给链的流程周期长、环节多、通明度低。例如，货物到达某运储企业后，货主可能发现无法跟踪，由于该企业“内部数据不合表”。同时，参加方对各自数据有绝对节造权，数据遗漏或被篡改的风险也很大。 

今天不休涌现的散布式买卖平台，从经济学的角度来讲只是虚构化了的双边市场。航运电商平台也能够被视为是搬上线的航运买卖所。出产商、物流公司、航运公司、货物代理、港口和船埠运营商及海关和有关部门都能够从这些新技术中受益，而通常消费者也将最终从中受益；踉舜砣恕⒑皆司腿恕⒑Ｉ趟痉ㄊΑ⒐朗Α⒀榇Φ雀骼嘀耙等耸，将握别事务所和幼集体，成为业务更聚焦、分工更明细、服务质量更高的自由职业者，在平台上持续为港口、航运业提供专业服务或征询。站在平台时期到来的起点上，区块链为未来的经济、治理提供了一种全新的模式，一种更切合平台时期特点的模式。 

首先，航运供给链运作模式的变动；谇榱吹睦，可预感到：传统的运作模式会产生扭转，一些机构职能也可能产生转变，如货代可能会转变为专门提供知识服务和技术服务的机构；此表，区块链可能还会为航运业带来意想不到的惊喜。一方面是区块链的去中心化运作模式，不仅能绕过一些中央机构，简化运作流程、提高运作效能、节俭运作成本；另一方面是基于区块链上的支付活动是可编程的，即智能合约。利用智能合约，大量的单证能够被解除，航运能够实现无纸化运作，从而达到节俭成本的主张，同时通过智能合约，各节点之间的资金流转也变得安全、高效，也许能够绕过第三方机构（如：银行）实现支付。 

其次，面向国际供给链，形成通路堆叠模式。若是每一个线上买卖服务都是提供一个买卖的信息通路的话，那么通路堆叠后并不会降低信息互换效能，反而能够通过堆叠实现更广的信息传布领域。因而，在P2P为代表的未来国际供给链买卖中，线上买卖通路的堆叠模式可能会形成新的主流模式。这种景象如今已初现端倪，好比，当你在去哪儿网站上采办飞机票或者预约酒店时，订单信息可能早已通过3~5层的分歧服务商，才最终联系到航空公司和宾馆，但作为消费者你的履历可能是只期待了几分钟或者几秒钟。另表，对于国际供给链来说，线下的操作链条简直必要压缩，蕴含去除中央环节、操作、步骤、运输、加工等，但对于线上的买卖而言则不定要去中央化。 

再次，扭转港航电子数据互换系统。一是区块链将在业务运输的各有关主体间实现国际业务提单等电子单证的互换利用；二是区块链将会实现国际供给链“物流、信息流、资金流”三流合一，并代替一部门物流，形成线上买卖通路的堆叠模式。当货物运输过程中出现问题，货主、海关、承运人、保险公司都能够追忆靠得住的电子证据，从而明显的界定各方承担的责任，提高付款、交收、理赔的处置效能。未来国际业务所涉及的各类司法文书，例如原产地证明文件、公证书、担保书等，也都能够选取类似提单信息互换的区块链解决规划，来实现安全、靠得住、互认的传输。 

最后，扭转信誉评价系统、创新金融服务。区块链对于涉及多个买卖主体的复杂买卖场景的用处应该是比力有意思的，风险节造沉要的就是买卖是否真实，由于底层的数据是买通的，所以能够解决供给链金融方面的行业的痛点。在平台时期，如果有关买卖主体的信誉有关信息都保留在了区块链上，能够轻松获取，那么买卖主体之间齐全能够直接进行点对点的可信买卖，中介的角色则更靠近技术照拂。事实上，目前区块链技术的利用简直逐步由数字钱币向“区块链+”过渡，由金融领域逐步向物联网等非金融领域延长。另表，通过区块链将资产化的航运资源，以数字大局放上云端后，买卖、融资都越发矫捷，资产的追踪和治理越发便捷。 

固然区块链在港口、航运业的利用愿景向好，但是距离实现还有一段路要走，人们在接受到一个新理想时往往会在短功夫内，过高的评价它所带来的影响，但在笔者看来无论是物联网、大数据、云推算还是区块链，要真正落地还必要好多人、好多年的致力。因而，中国航运企业、物流企业和港口企业同样要在区块链领域上应该尽早规划。企业要想长远发展，必须具备战术适应能力和科技适应能力。