中国经济转型的时期布景下，物盛行业也面对着从高速发展向钻营质量效益的转型。

4月24日，在2018传化金融服务创新合作同伴峰会上，中国物流与采购结合会副会长蔡进称，以2015年为分界限，在此之前，物流经济的增速快于 GDP增速，之后，增速就跟GDP同步，甚至略低于GDP增速。就卡车的保有量而言，正是在2015年达到了1500万辆左右的最顶峰，如今已经不到 1400万辆。

他以为，这反映出中国经济的发展，对物流规模和速度的需要，并不像以前那么火急，更多的是要求其提高质量和效益。从这个角度来讲，中国的物流已经进入到一个新的时期。

发展物流金融是关键

国度统计局数据显示，2017年，社会物流总用度12.1万亿元，占GDP的14.6%。而公路物流作为中国物流的主力军，承载了77.5%的货运量。而造约了中国物盛行业效能提高的重要成分之一是金融。

凭据中国物流与采购结合会物流金融委员会数据显示，2016年，我国物流企业的贷款融资需要守旧估计在三万亿元以上，但被传统金融机构满足的需要不 足10%;仅物流运费垫资一项，约有6000亿元的融资需要，而公路运输公司规模幼、分散，传统金融机构为其贷款的比例不到5%。

这意味着，物流企业绝大部门的融资需要，必要通过其它渠路来实现，其中不规范、不安全的成分也严沉影响着物流效能的提升。

蔡进暗示，要解决物流高效能的问题，推动物流由规模速度型向效能质量型转变，关键就是要发展物流金融。

值得关注的是，近年来，固然中国物流业丽江报关在降成本方面卓有成效，但相对于欧美蓬勃国度还是比力高的。我国未来降物流成本的空间还极度大，通过降成正本推动整个中国经济转型升级的空间也极度巨大。

蔡进提到，2017年，中国的物流成本占GDP的14.6%。上世纪80年代中后期，进入供给链模式创新以来，美国、日本根基上就将物流的用度不变在GDP占比的8%~9%。

在他看来，物流组织模式的创新，出格是供给链的创新，将是降低整个经济运行的成本，出格是物流成本的蹊径之一。

物流金融三大发展趋向

十九大汇报中提到，要在现代供给链等领域造就新增长点、形成新动能。

2017年10月，国务院办公厅印发《关于积极推动供给链创新与利用的领导定见》。该文件是国务院初次对供给链创新发展作出的部署。日前，商务部等 8部门结合下发《关于发展供给链创新与利用试点的通知》，在全国领域内发展供给链创新与利用试点。这些文件都提到了，要积极稳妥发展供给链金融。

蔡进暗示，当前，中国的物流金融有三大发展趋向必要业内把握。一是物流金融向供给链金融转型升级;二是物流产业和金融产业起头进入到融合阶段;三是物流金融的发展已进入到与新技术深度融合的新阶段。

近年来，国度也接连出台供给链金融的有关政策。

上述领导定见就提出，激励贸易银杏注供给链主题企业等成立供给链金融服务平台，为供给链高低游中幼微企业提供高效便捷的融资渠路。

受益于政策激励，从2017年下半年起头，越来越多的市场主体，好比传统的贸易银杏注电商平台、P2P网贷平台、信息化服务商、物流公司、第三方供 应链金融服务平台等纷纷起头布局供给链金融领域。而据前瞻产业钻研院预测，到2020年，国内供给链金融市场规模将靠近15万亿元