当下业务战越战越酣，港口物流也深陷风浪，很多跨境电商卖家更是被高额的成本拦在了全球化大门之表。

今年，跨境电商卖家就迎来了跨境物流涨价风潮，先是FedEx颁发2018年1月1日起提高运价，紧接着DHL、UPS、美国邮政、法国邮政以及荷兰邮政等多国邮政、快递企业也纷纷上调运费。

市场普遍近况是，手续多、费种杂、用度高？缇车缟檀右嫡吆怂阍擞杀镜某烈С鲋匾锪髟朔，物流成本的降低才最为关键。而卖家应该若何缩减物流成本呢?行业资深大卖都是若何做的呢?

据相识，我国销往国表的跨境包裹通常都通过海运和空运销往海表，卖家在选择收费低的物流商合作时，通常偏差于拿体量进行压造，此表，基于持久合作的益处，在销售淡季时，物流商会赐与卖家肯定的折扣，表表上卖家有了压价的优势，物流商的成本还是居高不下。

目前的跨境卖家发货物流方式有三种，FBA、海表仓以及中仓直发。先说FBA，这种服务能够提供亚马逊FBA仓到门的服务，但卖家被绑在了亚马逊平台，固然能够在拼箱上为客户自身需要定造个性化服务，也未免在旺季被迫妥协亚马逊的临使厍价，其实这为也不怪亚马逊，这么多货放在亚马逊仓库，若是让卖家先玩一轮竞价出局，那仓库爆仓注定是毋庸置疑的。

再者是海表仓，与FBA相比，两者都必要卖家提前备货，并且都不用卖家操太多心，两者都能提供个性化服务。但是FBA对选品的尺寸、沉量、有好多限度，所以从某种意思上讲，海表仓对产品的的宽容度更高;FBA不能给卖家提供头程清关服务，海表仓则将所有的非主题业务一次买通，甚至将缴税等服务逐一席卷;亚马逊FBA仓的入仓要求较为严格，必要卖家在发货前在处置贴好表箱标签及产品标签，若是表箱或产品标签有破损的话，会要求卖家先整顿，而后能力进入FBA仓。且亚马逊也不提供产品组合服务;单箱不超50LB;第三方海表仓的要求不会那么高，在上架前也会提供组装产品服。

最后是中仓直发，这是相对贵的一种方式，通常企业在有保税区仓储的话，会思考选择这种方式。

综上所述，跨境物流降本的关键是在凭据商品的特点进行仓库分选，以达到在竞争中维持战斗力的主张。