电商与快递物流进一步协同发展的要求下
，越来越多的电商企业选择自建物流服务系统
，随之形成了分歧的电商自建物流模式。对于分歧规模的电商企业而言
，自建物流会是前途吗？

一、电商与物流协同发展

2018年2月
，国务院办公厅颁布了《关于推动电子商务与快递物流协同发展的定见》（以下简称《定见》）。其中明确批注
，将从强化造度创新、强化规划引领、强化规范运营、强化服务创新、强化尺度化与智能化以及强化绿色理想6个方面动手
，推动电子商务与快递物流业的协同发展。

近年来
，快递物盛行业得到高速发展
，其重要得益于国内电子商务蓬勃发展带来的业务量。正如国度邮政局局长马军胜在国务院政策例行吹风会上所言：“我国快递的服务对象目前来说重要是以服务电商为主
，400亿件里约有68%是服务电商的。由于我国快递的发展跟电子商务衔接度比力缜密
，所以这一块发展的速度、效益比力好。”与此同时
，电子商务的发展又必须依赖矫捷高效的快递物流
，由于物流配送能力不仅直接影响消费者履历
，甚至已成为影响电商企业发展的主题竞争力之一。

快递物流业与电子商务行业的关系固然是“铁磁儿”
，但我国两者的协同发展仍存在不少问题？斓菸锪髡餮紫辗餍煊掳凳
，两者在协同发展上目前还存在3个方面的问题：其一
，公正的规定系统尚未成立
，现有的规定是由电商行业造订的
，对快递物盛行业而言
，并不平等
；其二
，电子商务行业向快递物盛行业的付款周期过长
；其三
，针对快递物盛行业的？蠲抗。因而相较第三方快递物流公司而言
，电商企业自建物流
，具备肯定优势。

二、供给链承载服务链

如今
，国内不少大型电商企业已起头索求自建物流服务系统。据《2017物流产业图谱》统计
，2017年电商自建物流代表企业有京东、苏宁易购、唯品会、亚马逊中国、国美在线等。其别离对应的物流企业别离是京东物流、苏宁物流、品骏物流、亚马逊物流、安迅物流等。此表
，还有一些新兴的垂直细分领域的电商企业——如洋码优等
，也参与自建物流系统的行列中。

在一多电商自建的物流企业中
，京东物流近期大作为再三
，吸睛不休。2018年2月14日
，京东物流颁发实现中国物盛行业最大物流融资
，融资总额约为25亿美元
，投资方蕴含高瓴本钱、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。与此同时
，京东物流估值更是达到852亿元
，超过了上市的“灵通系”快递企业
，仅次于顺丰的市值。

对此
，德利得物流总公司运营总监恽绵以为
，京东最大的成功之处在于其成立了分销供给链系统
，以供给链承载服务链
，创新配送服务模式
，造就了消费者的习惯
，引领着消费模式。对于以京东物流为代表的电商自建物流服务系统模式
，并不等同于出产造作企业的自营物流模式
，其重要是以供给链物流为主题
，通过设立仓库
，集中大量的运力等伎俩
，从而为服务的客户提升物流配送的效能。

据京东物流华东盛开业务部掌管人陈绍峰介绍
，京东物流推出了越来越多的满足消费者个性化需要的服务
，例如夜间送、京鲜达、京准达、京尊达等。其中
，京尊达重要是为了满足高端用户的需要。当消费者买了沉要的礼物的时辰
，不必要经过传统的分拣快递
，而是采取专车直达模式
，从保税仓库奢侈品仓库里单独打包
，单独配置有穿西装的司机
，交到消费者手上。京准达能够让消费者矫捷选择物流配送功夫
，凭据消费者的上班功夫或者作息功夫配送
，越发精准地将商品配送到消费者手上。

上述物流服务在传统第三方快递物流企业中是较为罕见的
，高度考验着物流系统的智能调度能力。陈绍峰还暗示
，在京东电商平台逐日运作这么大单量的情况下推出这些个性化服务
，每笔订单的配送都必要经过后盾的运算
，并实时优化。每个京东快递员都有纪录的笔记
，这些都纪录在平台系统中
，一个订单出来后盾会自动指定一位快递员去送。

三、综合成本导向

电商企业自建物流配送系统的优势重要在于以下几个方面：电商企业自身把握货源
，能够利用上游商品的利润补助快递的配送价值
；电商自建的物流企业往往采取直营模式
，在物流配送系统尺度化上更胜一筹
；电商自建的物流企业对自家商品配送的把握能力更强
，能够预防由于第三方物流快递公司休假而产生的无人送货的情况
，实现节假日无休配送
，用户履历更好。

例如
，对于国美在线这类垂直型电商来说
，有客户售卖销售用的陈列展架
，在厂商造作结束以来
，还要把柜台和陈列展架运输到现场
，往往要深刻二三线地级市甚至一些县城。厂商对物流的需要既蕴含跨省运输
，也蕴含送到门店
，甚至还蕴含了拆开包装、装置到位、插电等全流程服务。而整个物流过程
，目前对于很多第三方物流来说
，依然拥有肯定的操作难度。据安迅物流副总裁祖洪奎介绍
，为了满足用户的需要
，安迅物流已经尝试在全国推宽大件送装一体服务
，即不仅仅实现配送到家
，送的时辰还掌管装置与调试。

中交联达（北京）企业治理有限公司总裁张少彤也以为
，中幼型电商在物流治理上面对着一些特殊的情况。一方面
，从行业发展的整体趋向来看
，消费者对电商的配送时效性以及人道化等要求越来越高
；另一方面
，中幼型电商尚处于发展期
，主题业务重要萦绕产品和客户服务
，而对于物流这部门的治理
，心有余而力不及。例如
，针对布局物流的自管仓、自建仓、租赁仓等问题
，由于仓储溢价能力大
，若是不能专业操作
，势必会造成物流成本居高不下。此表
，中幼电商企业初期有1～2个中心仓
，足以勉强应酬
，若是进一步扩大规模
，一旦治理不当
，那么物流效能就会降落。

因而
，中幼型电商企业会选择参与大型电商平台的物流系统傍边
，但其又会不安自身失落自动权与话语权。这在张少彤看来
，产生这些问题的本原在于电商产品多种类、幼批量、高频次的属性。

“电商是否要自建物流
，不仅以市场为导向
，重要还是要以成本为导向
，确切地说应是综合成本。”徐勇强调
，影响综合成本的成分蕴含单件配送成本、产品附加值、货款回收周期等。

徐勇进一步诠释路
，只管自建物流的均匀单件配送成本高于不少第三方快递物流公司
，但是思考到电商自建物流的货款回收周期短
，资金回流快
，能够有较大发展空间进行短期投资贷款
，拓展供给链金融服务
，从而产生额表收益
；自建物流还能够从电商平台上游商品利润获得价值补助
；能够矫捷铺排分歧附加值的产品的运输方式
，例如利用第三方快递物流公司配送低附加值的产品
，自建物流则配送高附加值的产品。最终在保障物流服务的前提下
，降低综合成本
，实现降本增效。

受快递物流企业面对的成本压力影响
，随着“共享经济”蓬勃发展
，未来电商自建物流企业与第三方快递物流企业或将在结尾配送、干线运输等环节实现业态融合。因而
，分歧的电商企业应安身电商物流个性
，思考综合成本成分
，能力让物流能力成为企业发展的利器
，在强烈的行业竞争中找到前途。