随着东部表向型产业向中西部梯度转移措施的加快，中西部地域商贸、物流集群发展迅速
。大西北凭借怪异的地缘优势，在国际互换、商贸流通、产业融合中表演着不成代替的角色，并承担起盛开与集群职能
。

经济结组成镣铐

鼎新盛开后，国度经济发展政策一向偏差沿海，使得经济资源向东南迁徙
。而西部地域由于在地理区位、资源天赋、发展基础等方面相对落后，经济格局出现东快西慢、海强陆弱的态势
。虽国度执行了西部大开发战术，但其关注的焦点重要集中在对能源领域的开发上，对于经济结构的改进影响并不大
。 

尔后，西北五省经济发展虽得到了肯定改观，但与全国总体水平相比，GDP总量仍处于绝对劣势状态
。由于出口导向型的经济政策及经济结构的影响，西北五省的产业结构以农业、养殖、能源、矿产为主，加工造作业重要以老三线企业为主，加工业所占的经济比沉不及20%
。而物流业与造作业密不成分，加工造作业发展落后势必造约着物流产业的发展
。

通过实地调查发现，西北地域物流虽有了较大发展，但与蓬勃省市和加快转型升级的发展需要相比，仍存在一些亟待解决的问题，如物流基础设施还不完整、现代物流治理机造还未形成、物流一体化保税区一日游建设还远远不够等
。同时，还存在物流企业规模幼、竞争实力弱、服务水平滞后等问题，物流规；⒓刍脑扒Ｊ揭参床锍鲇τ械闹澳
。此表，物流人才的不足，也成为西北地域物流业创新发展的一大瓶颈
。  

换言之，西北物流业对经济产业发展的支持不及，存在运输结构不合理、盈利能力整体偏弱、物流园区不足两全规划、结构性矛盾凸起等问题
。 

以甘肃省为例，由于其受工业经济下行，以及省会城市轨路交通建设、交通梗塞等成分影响，城区物流站场大型货车出入碰壁，一些铁路专用线停用，导致部门物流企业持久合作的客户搬离或物流需要不及，物流配送车辆限行，运输成本上涨
。此表，部门快递企业还面对员工流动性大、招人难题等问题
。

据甘肃省工信委披露，2017年12月份甘肃省物流业景气指数(LPI)为53.0%，从业人员指数回落6.06个百分点，为50.0%的枯荣线，显示出物流业吸纳就业能力有所降落；设备利用率指数回落8.55个百分点，为53.57%；固定资产投资实现额指数回落9.61个百分点，为44.74%，处于收缩区间
。 

从后期走势看，新订单（客户需要）指数回落13.36个百分点，为51.79%；业务活动预期指数回落13.48个百分点，为41.07%，处于收缩区间，预示着甘肃省物流业发展面对有效需要不及、物流用度较高和盈利水平偏低等凸起问题，需加快经营结构调整与动能转换，并在不休优化服务能力的基础上，改善经营情况
。 

门户：以向西盛开为机缘

物流作为第三利润源泉，是现代企业实现低成本战术的首选
。近几年，为推进物流产业建设的急剧发展，西北各省份造订了不少有关政策
。如宁夏人民当局办公厅印发的《宁夏回族自治区物流业“十三五”发展规划》、新疆多部门结合颁布的《自治区物流业“十三五”发展规划工作分工规划》（以下简称《分工规划》）、甘肃省交通运输厅印发的《推动供给侧结构性鼎新推进物流业降本增效执行定见》等
。据相识，这些政策都紧紧萦绕“一带一路”建议、通路建设、转型升级、“走出去”、对表盛开等组织发展
。 

如新疆位于面向中亚和欧洲的前沿地位，在物流产业发展战术取向上拥有面向国内、国际方向的辐射职能，这有利于新疆打造国际化物流枢纽，提升其在“一带一路”建议执行中的物流枢纽职位，使之成为国内经济和产业向西辐射的物流服务组织中心，加之由此带来的物流身分荟萃效应，最终实现物流业的规；⒄
。对此，《分工规划》也明确提出，要全面推动新疆自治区物流业双向盛开和物流业转型升级，加强物流信息化和尺度化建设，推动物流技术设备现代化等建设
。 

同时，各省区也充分利用国度政策的优惠前提及本地物流身分的优势，结合“一带一路”建议，为西北经济发展做出贡献
。通过对基础设施投资，对出产身分和资源进行整合，提升“一带一路”沿线各省市竞争优势，西北地域形成蕴含商流、物流、产业造作加工流、金融服务等四大经济引擎
。  

如宁夏以向西盛开为契机，大力推动银川、石嘴山国度级经济技术开发区等盛开型、现代化职能园区建设，积极支持银川综保区、空港物流园区、银川经济技术开发区、贺兰生态纺织产业园承接东部沿海地域产业转移，稳步发展航空港、铁路货运站场、公路集散分拨中心以及陆路港口建设，不休美满拥有多式联运职能的综合货运枢纽（物流园区）服务能力，为保险宁夏现代物流系统建设提供沉要支持
。 

“一带一路”建议虽加快了西北地域向西盛开的措施，但西北各省要让物流业“更上一层楼”，仍需当拘挠大搀扶力度，为企业创造优良的融资、发展环境
。同时，还需加大产业结构调整，优化资源配置，发展示代物流，打造优质产业集群，尤其是物流园区的发展
。 

集群：以物流园区为基点

物流园区的建设对整合第一产业链、第二产业链及流通产业链，提升经济整体水平，推进经救急剧发展起到了极度沉要的作用
。 

从微观角度上看，固然西北各省物流产业仍处于欠蓬勃状态，但借鉴蓬勃国度和东南各省的先进经验，提前布局物流园区，有利于城市的科学发展；从宏观角度看，物流园区的建设现实上是建设“西北地域物流经济区」剽一物流集群中心，这对于西北的综合经济长远发展意思沉大，对于西部大开发战术的执行有沉要的推进作用，是贯彻“一带一路」亟略的沉大行动
。但发展物流园区需把稳以下几点：

第一，做好两全规划
。西北物流产业需统一做好规划，构建库存、仓储中心、配送中心、物流中心、物流园区的梯次配置，从宏观、中观和微观层面进行政策搀扶，加强战术、战术、业务及作业治理，形功效益显著、效能优越、效用超前、效应强烈、成效显著的运行机造
。 

第二，选址及地皮供给
。凭据处所经济发展规模及工业出产布局进行科学的物流选址，合理利用地皮及交通路线，实现航空、铁路、公路、水路及管路在物流园区的互联互通，加大地皮供给，成立物流特区或物流城、区域物流中心或物流枢纽
。如2017年6月，日日顺物流在西北地域的第一个自建仓——日日顺物流（银川）产业园正式运营，承担宁、蒙、陕、甘等邻接地域的家电配送工作，辐射银川周边500公里领域
。 

第三，职能定位
。塑造各省份保税物流园区、国内物流区、集装箱作业区、国际业务拓展区、国度应急物流园区、空港物流园区、产业转移承接区、景观区、综合配套区、综合服务区等职能园区，让物流园区成为城中城、城中区
。依附西北物流集群，承接沿海港口职能内移，通过多式联运，形成衔接西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的多职能、一体化的多维服务网链结构
。 

第四，服务导向
。建设西部大型现代商贸物流园区的枢纽网，利用新欧亚大陆桥陇海兰新线中心城市作为载体，以现代物流职能为主导、以保税物流职能为主题、以铁路集装箱中心站和便捷的公路交通为依附，构建集港口、通关、保税物流、通常物流、物流公共信息平台、商务中心和综合居住配套等职能于一体的城市综合新区网络
。如2017年3月，银川公铁物流园成功争取银川-德黑兰国际货运班列始发和终点站落户
。其以此为契机，积极打造蕴含铁路货运、海关监管、水产品港口、粮食港口、整车进口港口、电子港口等多项内容的银川国际公铁物流港项目
。 

第五，系统融入
。物流园区的建设应拥有运输、物流、业务、信息等多种服务职能，并集综合交通枢纽与表向型经济平台于一体，将内陆地域与沿海地域通过多式联运无缝对接，在西北打造沟通内陆与“一带一路”的交通枢纽
。 

第六，国际合作
。随着“西北地域物流经济区”作用的逐步阐扬，东部沿海地域及东亚、南亚等地的货物，或通过中欧班列运抵中亚，辐射俄罗斯、欧洲等地，将“一带一路”有效衔接起来 

西北物流业虽得到了肯定的发展，但未来仍需积极钻研盛开和集聚发展模式下的政策环境和产业引进机造，斗胆进行当局治理模式和政策创新，抓住“一带一路”建议带来的发展机缘，持续向西盛开，并营造高质量的物流产业发展环境，有效提升其发展、服务能力，实现物流枢纽建设、产业布局发展和枢纽经济造就一体发展
。