回首汗青
，我们能够看到
，国发[1984]27号《国务院关于农夫幼我或联户购置机动车船和拖沓机经营运输业的若干划定》作出划定：“国度允许农夫幼我或联户用购置的机动车船和拖沓机经营运输业”以及“农夫幼我或联户经营运输业
，能够从事货运
，也能够从事客运”
，自此
，货物运输(物流)业的市场化大幕由此拉开
，我国物流业的发展一日千里。

此刻我们都知路
，物流的发展离不开网络
，网络是物流的主题竞争力
，但其实这个意识和实际过程
，也约莫经历了10年左右的摸索 - 从1984年铺开市场准入到1992年鼎新盛开的进一步深刻
，直至1992年之后专线运输企业的大规模出现
，并且部门专线企业起头索求执行全国性布局
，保税区仓储网络化才正式成为物流业发展的关键词。

物流网络

自建网络

1、传统意思上的自建网络。在行业整体信誉缺失
，信息不通明
，司法律规不美满的阶段
，物流企业纷纷选择自建网络
，以应对客户的需要。建设网络
，更多的时辰是客户需要推动
，客户的需要倒逼我们在全国进行网络扩张。

2、传统自建网络
，在那个时辰
，极度有必要
，由于可能解决”相信”问题
，让客户可能相信
，公司有这个实力
，不会把货弄丢
，可能做到运输全过程可控。自建网络
，在快递领域
，以顺丰为代表
，在快运领域以德国和世界华宇为典型代表。

3、自建网络的特点是强管控
，沉资产
，高投入
，一方面
，必要持续大量的投入
，另一方面
，能带来较为不变的产出。

4、从货物流动的角度
，自建网络
，做的是货物的集散
，不休的把货物一层一层集中到一个处所
，再一层一层分散下去。

加盟网络

1、仍在发展的加盟网络。随着经济社会的发展
，成本的提升
，传统意思上的自建网络
，很难满足急剧发展的业务需要
，这个时辰
，加盟网络的出现
，成为必然。加盟网络的出现
，寂仔表部需要的推动
，更是内部发展驱动的必然选择。加盟网络在快递领域
，以三通一达作为代表
，快运领域
，以安能和商桥为典型代表。

2、加盟网络
，不论是快递领域还是快运领域
，我们看到
，都是运输端的车线直营或者联营
，发货端的网点加盟或者承包
，一方面
，没有确定性的运输线路很难形成网络吸引发货方
，另一方面能够预防开设直营网点带来的大规模投入。

3、从货物流动的角度
，加盟网络
，和直营网络一样
，做的也是货物的集散
，所分歧的则是
，货物集-散的蹊径和管控伎俩与自建网络略有区别
，由于加盟网络相对来说
，货物流向的不平衡
，不是主题思考的点
，补助和利益分配是关键。

平台网络

1、在鼓起的平台网络。由于供需两端的数量重大且不平衡
，随着互联网尤其是移动互联网的出现
，加上技术的提升
，基于社会化大规模协同驱动的平台网络
，以能够预感的速度
，在逐步鼓起。平台网络的雏型
，在快递领域
，以菜鸟为代表(当然菜鸟不只是快递领域的布局)
，在快运领域
，以卡行全国和传化为典型代表。

2、平台网络不钻营自建可控性
，不钻营加盟商数量
，而是通过布局线下关键节点(物流园区或者分拨中心)
，结合线上信息系统的使用
，占据线下线上关键流量入口
，形成流量分配和使用机造。

3、从货物流动的角度
，平台网络做的是链接和场景实现
，通过信息技术的伎俩
，让更多的货物自身流动
，可能和信息流和资金流的相匹配
，实现三流合一
，刷新供给链链条
，提供更优服务。

未来何往
未来的物流网络会以什么样的方式出现？可能谁都无法正确预测。但若是我们把从前回望的足够长
，总结其内涵法规的话
，能够发现
，一个面向未来的物流网络
，肯定是一个市场机遇驱动的网络
，一个线上线下无缝融合的网络
，一个技术利用最为前沿的网络
，一个状态多变急剧响应客户需要的网络。物流网路的进化
，会永不止步。

回归性质
物流企业必要建设一张什么样的网络
，是面向当前
，还是面向未来
，是在垂直领域内精耕细作
，还是横向一体化发展
，是区域为王
，还是走向全国
，是侧沉国内
，还是两全国际
，应该符合公司定位与市场需要双沉身分。分歧的市场定位对应分歧的网络建设规划
，评价网络规划质量的沉要尺度
，是用户履历最佳与成本最优。

做物流做网络不能丢了性质
，性质是什么
，性质就是服务
，建网络
，是为了更好更方便的服务客户。从这个意思上讲
，不论是直营网络
，加盟网络
，还是平展网络
，都是一种服务方式
，都是必要的伎俩
，无凹凸曲直之分。

至于具体的网络怎么规划
，怎么建设
，怎么运营
，留待下篇再讲。