近期，全峰整体并入青旅物流的新闻引起业界的高度关注，这已不是第二梯队的快递企业被收购的首例。自去年以来，快递企业上视注归并、沉组的新闻就不绝于耳。

近日，全峰快递被曝出已经整体并入青旅物流的新闻。据靠得住新闻称，全峰快递将成为青旅物流旗下的一个事业部，原全峰快递董事长和首创人陈加海将任职青旅集团副总裁，直管快递事业部——全峰快递。过后，全峰快递官方证实了这一新闻，称公司确已于近日并入青旅物流，同时全峰旗下的亚风快运、O2O闪送等品牌也一起并入青旅物流。

全峰被收购已不是快递行业的第一例，今年1月2日，苏宁云商颁布布告，旗下子公司苏宁物流将以42.5亿估值全资收购天天快递。这次收购对于苏宁物流和天天都是双赢，苏宁物流也一向想要对表盛开，以独立公司经营运作，向更多的第三方输出仓储和物流服务，但依附苏宁易购自身产生的单量不及以支持苏宁物流的对表扩张战术，最单一向接的解决法子可能就是通过收购第三方快递公司的方式以便在短功夫内迅速提升综合配送能力。

对苏宁自身而言，固然斥资40多亿收购天天快递看起来比力激进，但这样是迅速缩短与京东配送能力的有效方式。

为何快递业“第二梯队”的企业都纷纷选择被收购，不妨来看一下去年快递业的数据。据统计，2016年，全国快递服务企业业务量累计实现312.8亿件，同比增长51.4%
；快递业务收入累计实现3974.4亿元，同比增长43.5%。由数据能够看出，收入的增幅追不上业务量的涨幅，价值战已经打响，但中幼型快递企业在价值抢夺中是不占优势的。

此表，“第一梯队”的快递企业则纷纷选择上市，目前国内五大民营快递巨头顺丰、申通、圆通、韵达、中通已经全数实现上市。这5家上市快递企业的业务量市场份额占据全国快递市场业务量的70%左右，由此可见，想要和五大国内快递巨头抢占市场份额，选择强强结合成为“第二梯队”快递企业的不得已的选择。

全峰品牌将会保留

在日前颁布的《关于Z6尊龙凯时经营治理层职务聘用和职能分工的决定》中，青旅结合物流集团组织架构分为六个部门，别离为：青旅快递事业部、青旅快运事业部、青旅立马到事业部、青旅e派事业部、青旅云仓事业部和青旅冷运事业部。

在人事铺排方面，记者相识到，在这次并购中，徐云波为青旅物流总裁，掌管集团战术治理及全面经营工作
；陈加海为高级副总裁，掌管集团的运营治理工作，分管各大区，掌管集团快递业务的经营治理工作，直管青旅快递事业部
；原亚风快运总经理林本洋则成为快运事业部总经理。据原全峰快递副总裁戴长征向记者证实，全峰的品牌仍将保留。青旅物流集团的内部人士也向记者暗示，目前全峰和青旅物流在进行各方面的整合工作，但还有一些工作内容没有齐全确定，整合还必要一段功夫来实现。

快递物流征询网首席照拂徐勇在接受本刊记者采访时暗示，在诸多二线快递品牌中，青旅物流之所以选择全峰，重要是看沉其在全国已有的网络布局，这为今后青旅的发展打下了扎实的网点设施。

全峰方面的内部人士则暗示，全峰愿意选择并入青旅，也是看中青旅近几年在物盛行业的发展。2015年4月，中青旅实业旗下物流板块——青旅结合物流科技集团有限公司正式成立，开启中青旅进军物流配送行业大门。青旅物流目前已在北京、广东、天津、上海等地成立分公司，成立覆盖全国300余个地级视注2000余个县级市的配送网络。

去年8月，青旅物流还正式上线了同城“即时送”快递，打造全新的快递品牌：“立马到”，成为同城配市场中数不多的“国度队”。此表，戴长征暗示，青旅未来的战术布局也是吸引全峰的处所之一。

其实青旅物流与全峰快递的合作早已起头，2016年11月1日，全峰快递颁布布告称，获青旅物流12.5亿元人民币注资。全峰快递与青旅物流在10月31日签定的此轮《增资和谈》，青旅物流因而成为全峰快递的重要战术投资人。

青旅物流总裁徐云波对去年的合作暗示，青旅物流入股全峰是青旅为打造结合物流模式和搭建一艘快递业巨型航母的沉要战术步骤。全峰是快递行业的优良企业，拥有高素质和高效能的服务团队，优异的社会化物流治理行列，优良的企业文化，驰名的物流品牌效应以及覆盖全国的快递和快运网络，拥有优良的市场远景，因而持续获得本钱的青睐。

另一方面，全峰首创人陈加海在上次获得青旅物流投资后说：“经过近六年的发展，全峰已稳居中国快递企业八强，日均快件单量在100万以上。本次全峰快递获得实力强劲的青旅物流战术投资，标志取全峰快递成功维持二线快递行业领头羊职位，迅速缩幼与一线品牌的差距，打造结合物流模式，将为全峰打开新的市场宽度和广度，从而再次推进全峰迅猛发展。”通过上一次合作，双方加深了互信合作，最终决定将全峰并入青旅物流，以钻营更好发展。

快递企业“第二梯队”将集体隐没
？

分析人士以为，快递行业的竞争已趋于白热化，上市潮的到来加快了整个行业的洗牌。凭据国度邮政局的数据，去年收入排名前八的快递品牌占到全国比沉的77.3%，其中前四就占到50.4%，这意味着大部门的市场份额都在已经有上市或有打算的几家快递手中，剩下的快递品牌则只能瓜分不到三成的市场空间。德国董事长崔维星曾说，中国未来不成能剩下好多家快递企业，更不成能好多家的效益都很好。申通董事长陈德军也以为，未来3至5年，快递业洗牌在即，中国快递未来可能仅剩五家。

徐勇则暗示，未来快递业竞争格局显著，将会进一步提高集中度，像国际四大快递巨头一样，形成约莫七八家全国性快递巨头。“目前快递行业内，大型企业向综合化转变，中型企业向专业化转型，幼型企业则走个性化路路成为必然趋向。”像全峰这样的位于快递业“第二梯队”的中型快递企业，想要在竞争中谋得一席之地，就必要有寻找壮大的本钱做后援，而占有国企布景的青旅物流成为很好的选择。

国度邮政局的统计数据显示，蕴含顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。数据显示，在光鲜高增速的背后，快递行业的利润空间却正被逐步压缩。从2007年到2015年，国内快递业均匀单价从28.5元降到13.4元，已经砍去了一半，利润空间逐步压缩。徐勇以为，中幼型快递企业打不起价值战，被洗濯出局或者被并购将成为趋向。

“2017年伊始，苏宁物流收购了天天快递，由此拉开了新一年行业归并沉组的序幕。总的看来，快递行业归并沉组将分为四类，一是高低游之间的归并沉组，像苏宁物流并购天天快递、青旅物流并购全峰快递
；二是鉴于5家上市公司向综合物流转型，只有有相宜的标的它们就会收购
；三是本钱推动的归并沉组，即由PE、基金等对有关快递企业进行沉组
；四是特许商（总部）与加盟商之间的收购沉组。”

同时，徐勇在对2017年快递行业进行预测时暗示，由于国内重要快递企业都已经成功上市，它们在本钱的强势支持下，作为“第一梯队”快递企业将会与其他竞争敌手的差距大大拉开，抢占市场份额的力度会更大。因而，2017年与之有竞争关系的快递企业将面对市场份额削减或吃亏加大的局面，甚至被裁减出局。丽江保税仓