凭据钻研征询公司Transport Intelligence最近颁布的一份白皮书显示：空运和海运货运代理、货运公司、第三方物流以及快递和包裹市场的参加者都面对着盈利压力！

Transport Intelligence调查发现，绝大无数受访者(89.9%)暗示盈利将压力越来越大。

另表，除去货运量和运价颠簸的影响，61.8%的货运代理以为，由于竞争加剧和客户交涉力度加大，未来12个月，利润率压力将会加剧。

汇报称，总体而言，货代行业竞争日益强烈的格局可能会挑战货代与托运人的传统议价能力，迫使它们以微薄的利润经营。

汇报补充称，对利润率压力日益增大的消极预测，也能够用货运代理从托运人和承运人之间的关系中隐没的威胁来诠释。

该汇报的合著者Viki Keckarovskam暗示：“我们在会商毛利率，即从客户那里获得的转寄收入与支付给承运人的成本之间的差额。”

“总体而言，至少在从前10年里，承运人运价增长与货运代理毛利率变动之间存在显著的负有关关系。随着运价降落，货运代理的毛利率会上升，空运和海运都是如此，不外海运的关系更为显著。”

“因而，当空运和海运费率降落时，承运商的货代采办费率也会迅速降落。然而，货代对其客户的销售率没有降落得那么快，重要是由于合同结构，因而毛利率上升

８，毛利率在利率降落的时辰会增长，由于货运代理不会立即将较低的费率传递给客户。但利润率的任何增长都将是临时的，由于较低的利率最终会转嫁给客户。”

在谈到当前利润率与疫情发作前水平的比力时，Keckarovskam暗示：“在盈利能力方面，DSV、Kuehne + Nagel和Expeditors通常处于较高水平，并将利润率维持在均匀水平之上。2022年，DSV和Kuehne + Nagel的利润率最高。与疫情前的水平相比，空运和海运代理的利润率提高了约两个百分点。”

图源：DSV官网 侵删

“然而，货运代理利润蓬勃发展的时期在2022年已经实现，蕴含Kuehne + Nagel和DSV在内的几家重要货运代理公司在2023年第一季度和第二季度汇报称，由于货运量迅速降落，利润有所回落。”

她补充称：“货运代理的盈利能力存在相当大的差距。一些公司的营衣符润率在10%左右，而另一些公司的营衣符润率在2%到4%之间。是的，利润率压力对中幼型货运代理来说将是一个出格的问题。”

“但还有其他事件必要思考。例如治理和员工，货运代理很大水平上依赖于员工有效买卖的能力

；在采办力方面，货代能够从航运公司/航空公司采办更优惠的价值，既能够受益于较低的价值，而不将其全数转嫁给托运人，也能够利用这些较低的价值，以较低的利润率来增长市场份额。因而，中幼型货代的利润率压力将更大。”

起源：搜航网