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集运行业或将遭逢旺季不旺；马士基订造6艘甲醇动力集装箱船！
NO.1、马士基订造6艘甲醇动力集装箱船
6月26日新闻，马士基颁发订造6艘可能使用绿色甲醇双燃料发起机、设计运力为9,000TEU的中型集装箱船舶。
扬子江船业集团将在中国建造这6艘新船，将于2026年起头交付，最后一艘交付功夫为2027年3月。所有船舶均建设双燃料发起机，可能使用燃油和甲醇航行。
交付后，这些船舶将代替马士基船队现有运力，新船将代替类似规模的船舶，在使用绿色甲醇燃料运营时，思考以燃料性命周期为基础，将每年为马士基削减约45万吨二氧化碳排放。
NO.2、ONE增持ITI股份至77.8%
据表媒报路，海洋网联船务（ONE）日前增持了美国船埠运营商国际运输公司（ITI）的股权，ONE在ITI的持股比例从51.0%升至77.8%。
ITI是集装箱船埠运营商TraPac LLC的控股公司，后者在美国洛杉矶港和奥克兰港提供集装箱船埠服务。
ONE暗示，通过收购ITI的更多股份，加强了在加州地域的港口业务，加强了为客户提供一流服务的能力，坚韧了ONE全球航运市场当先者的职位。
有业内人士对此分析称，ONE此举与马士基、达飞和赫伯罗特等班轮巨头的战术类似，都是通过积极追求在全球港口进行业务扩张，加强对沉要船埠的节造。
NO.3、中国海运业务量出现反弹
凭据荷兰经济政策分析局的数据，与去年同期相比，2023年前4个月中有3个月的业务量出现降落。来自中国和亚洲其他新兴市场的增长被来自美国的幼幅萎缩和来自日本、欧盟、尤其是英国的大幅萎缩所抵消。今年2月至4月，英国进出口萎缩速度最快，是其他重要经济体的两倍多。
中国海运业务量出现了反弹，只管没有岁首预期的那么高。凭据交通运输部的数据，与2022年同期相比，2023年前4个月中国沿海港口的集装箱吞吐量增长了4%。
新加坡港是中国、东亚其他地域和欧洲之间的重要转运枢纽之一，其集装箱吞吐量在2023年前5个月增长了3%。
NO.4、集运行业或将遭逢旺季不旺
图源：信德海事网 侵删
三季度正本是集运行业的旺季，不外在分析机构看来，今年的第三季度的旺季可能将不会如预期中那样的旺。
凭据德国艾世捷公司Container X Change在近期的一份汇报中预测，未来数周的集装箱均匀价值将进一步降落，并介绍到没有迹象批注集装箱需要会复苏。
Container X Change方面称，在行业筹备迎接旺季期间，集装箱价值通常城市飙升。但目前的集装箱价值并未出现上涨。
Container X Change平台针对一些世界最忙乱港口，对比了其集装箱均匀价值并整顿出表格。从对比中能够看出，集装箱价值已降至从前三年的最低水平。据数据批注，到6月份为止，集装箱需要仍旧低迷。
NO.5、ONE和PIL结合开明新航路
近日，日本集装箱航运公司ONE和新加坡太平船务PIL颁发推出新航路“中韩海峡2”（简称KCS2）。
新航路的服务于7月6日从釜山港（韩国）开明，顺次挂靠港口：釜山(韩国)-光阳(韩国)-上海-蛇口-新加坡-巴生港(马来西亚)-槟城(马来西亚)-新加坡-吉莱(越南)-南沙(昭通)-釜山(韩国)。
ONE暗示，新航路也是对目前PF1和VSS航路的升级，通过新加坡更好地衔接到槟城和吉莱的市场。太平船务亚洲部主管评论路：“这条新航路的重要特点是它将亚洲5个国度的9个重要港口衔接起来，使我们可能在更有吸引力的价值上为客户提供更高效的运输。”
起源：搜航网
