今天就再带各人相识一下集装箱沉量验证划定(VGM)，到底什么是VGM？集装箱超沉会给船舶安全带来安全隐患呢，VGM又有哪些规定呢？

什么是VGM？又有那些具体规定？

国际海事组织（IMO）颁布了将施杏锥国际海上人命安全协议》（SOLAS协议）关于出口集装箱沉量查核（VGM）的有关要求的新闻，划定要求自2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或船埠代表提供集装箱沉量，不然集装箱不再允许装载。其宗旨是核实集装箱总沉的要求，是对安全的一项承诺。集装箱总沉的误报对境内、表人员，内陆和海上货物以及设备都存在风险并导致变乱的产生，而核实集装箱总沉量（VGM）的划定旨在削减隐患。

划定明确暗示：

• 托运人必要掌管提供集装箱沉量

• 有两种获准的称沉方式来判定集装箱沉量

• 船埠操作者有使命确保有核实沉量的集装箱能力登船

由此可见新划定对于提升海上安全和确；跷铩⒓跋湟约罢龉└粗屑跋湓耸渌婕暗姆椒矫婷婕醯臀Ｏ招云鹱胖凉爻烈淖饔。

凭据新的划定，在船舶装载前，托运人应掌管向海运承运人或船埠代表提供载货每个集装箱的查核总沉量。但新规中指定的托运人是谁呢？托运人应该是一个法人实体。

1. 是指在海运提单或者海运单以及有关的运输文件上的托运人

2. 是指与航运公司签定运输合同的一方或者代表。因而不论是否代表第三方或其他，托运人都将掌管提供载货集装箱沉量查核，所以必须相识新划定。

3. 不论是否通过公司官网或者EDI系统中上传过此类文件，托运人都必要在装运批示中提供集装箱的载货沉量核查。

4. 托运人必要将VGM打算到装运周期中

5. 托运人必要在供给链每个环节（货代、卡车司机、船埠和航运公司）之间成立一个整合量沉服务的流程。

6. 由于托运人是提供VGM的法定掌管人，必要推算掌管这项划定的潜在成本。

7. 托运人必要相识可能涉及到的处所律例和有关的处罚划定。

8. 若是托运人没有按时向承运人以及船埠代表提供VGM信息，承运人以及船埠代表有权回绝装运。

对托运人的影响

1、谁有责任提交VGM信息？

海运提单上的“托运人”是掌管提供VGM给承运人的一方。每一个集装箱都必要在VGM截止期限提交VGM能力装载到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集装箱不能装船。

2、VGM是否会显示在提单上？

不会

３、VGM是否对散装货物有要求？

不会

由于新划定的执行，船埠有责任确保在最终确定装船打算之前占有每个订舱的齐全VGM信息。

船埠会收到托运人或海运承运人发送的VGM信息，因而必要具备接管EDI的设施或其他系统设备，确保信息可能实时进入系统。若是VGM信息是在港口监管下实现提交，船埠则必要将信息发送给承运人。

在极个此外例子中，船埠可能对已提交VGM信息的集装箱称沉。若是二者有任何区别，会以船埠拔取的数值为最终了局。

集装箱超沉会给船舶安全带来极大隐患，幼编再次以问答的方式为各人梳理VGM有关划定，便于各人影象！

关于VGM的几个问答

（一）VGM的由来？

国际海事组织（IMO）为了增长海上安全，削减载货集装箱因超沉而引起的运输风险。合用于全球海上运输领域。由于超沉导致的海运变乱！

（二）VGM生效日？

自2016年7月1日起正式生效。

（三）什么是出口载货集装箱沉量？

“出口载货集装箱沉量”  =  货物沉量（Gross weight）+货物表包装沉量（含托盘、纸箱、加固资料等）+集装箱的空箱沉量（箱体上标识皮沉） 出口载货集装箱沉量是货物沉量、货物表包装沉量（含托盘、纸箱、加固资料等）和集装箱的空箱沉量（箱体上标识皮沉）的总和。

（四）由谁来提交VGM信息？

STEP1：发货人掌管提供货物现实沉量给订舱代理;

STEP2：由订舱代理掌管以EDI大局发送船东或船东代理;

STEP3：再由船东或船代发送给港区和船舶。

发货人 → 发货人订舱代理（货代） → 船东或船代 → 港区和船舶。

（五）谁来核实VGM数据的真实性？

A、发货人自身把关；

B、船东不核实VGM数据正确性；

C、海事部门有权对数据质疑。

（六）VGM有截止功夫吗？

船公司有截止功夫，由各个船公司自行造订。

（七）未提交VGM或晚提交VGM风险？

NO VGM,NO LOAD！

（八）提交的VGM数据必要更改，怎么办？

A、在截止功夫前，船公司允许批改；

B、在截止功夫后，允许批改，但船公司必要收费；

C、在船舶靠泊前6幼时，准则上不再接受更改。（具体还是遵循船公司划定，代理们要瞪起眼睛啦。

（九）未提交VGM数据，有补救措施吗？

对无VGM信息的出口载货集装箱，发货人能够选择进港时向港区提出称沉申请，由港区出具VGM汇报，并收取肯定用度。（各货运代理及船埠有划定，肯定提前搞分了然喔。。。