01、服务尺度

美国的货物必要详细的服务，货物到港后的服务也是极度沉要的。若是在货物到港15天内，若是没有报关前进行(PROCEED)，货物就会进入了G.O.仓库，G.O.仓库的收费尺度是极度高的。

02、代理资格审核

美国航路除了各家船公司，所有从事美国线运输的正规货代都是必须占有在美国本土（FMC）注册的货运有限公司并有NVOCC的正式编码，不然若是在美国运输过程中产生任何问题都不能得到相应的司法；。一级货代不愿定就是FMC注册成员，所以肯定要事先确认好。

03、细节划定

1.具体运输主张地简直认

在美国业务中，好多客人在全美国各地都有分歧的仓库，在运输过程中最终确认他们的FINAL DESTINATION是极度沉要的。出格是在美国统一地名的地址是极度多的，如Washington，就有4、5个，若是客人在没有周名和邮编的情况下，就极度有可能发错货物。美国地广人稀，拖车资用都是动则千元以上，和客人确认明显划分好责任是最关键的。

2.美国大客户对供货商共同提供物流费服务的诸多要求

A．客户的常有分区要求装柜。对于一些卖到国表超市的货物尤其要把稳。（如摆放挨次，数量要求，集装箱内附带的单证）

B．按客户的要求定时交货。尽可能追踪货柜的动态，好多国表客人城市要求货物在具体功夫之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工厂的迟延可能会给国表造成大笔的罚金。对物流的货物追踪也相当的关键。

C．单证正的确时的提供给国表进行清关，通常来说的话国表清关是能够在船到前7天的，为了预防可能产生的DETENSION和DEMURRAGE，好多时辰往往由于单证的迟延造成国表滞期费的产生。

3．港口的逾期提货用度

滞柜用度：公司收取的，针对大的客户是能够多赐与免费使用日期的。

滞港用度：船公司船埠收取的，由于各个船埠分歧而分歧。

04、运费价值

美国线所有的货代公司都在使用的是合约价值，但并不是每一家货代公司都占有美国线的价值，必须有壮大的实力能力和各个船公司直接签署美线价值。由于在美国占有一个机构叫做FMC，他的作用就是来调整所有船公司在美国的运输价值，保障美国客人的利益。

05、限沉划定

这里的限沉=货沉+柜子沉量。到美国线的货物对沉量的要求很严格，限沉重要是受到到美国内陆点公路限沉的影响，通常幼柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是凭据分歧的港口也有分歧的限沉要求，若是应客户的要求，切实要将超沉的货物运输到美国的内陆点，通常寺反有三种处置步骤：

1.瞒报

订舱数据，报关数据，舱单数据全数做幼到能够接受的沉量出运。不利处：若是在美国上公路时被查抄称沉，那么将面对沉罚。

2.根基港分拨

在根基港卸货后，分拨出超沉部门，而后别离转运。不利处：若是要转运的内陆点很远，则用度高。

3.根基港船埠上铁路转内陆点

有些船公司在美国根基港船埠能有直接上铁路转内陆点的服务，这样的话能够达到内陆点。如要再送到门点的话，能够在本地选取3排轮的超沉车架来运送，这段拖车资用或许只比通常拖车资贵30%左右。难点：要找到这样的船公司，还要问到有这种服务的内陆点，最后在本地还要能有好的代理助忙铺排这种超沉拖车的转运。

以上提到的三种步骤，通常不建议使用第一种步骤。由于造度的问题，上美国公路后背查抄称沉的几率是比力大的，心存幸运的话，有可能得不偿失。

06、清关规定

1.美国海关在船开后就接管到出口国发出的AMS申报数据。

2.美国本地货代公司或是清关行必须在船到前一周接管到有关进口所需单证及船公司的到货通知。

3.向美国海关申请进口报关及商检，向主张港船公司提交单证要求放货。

4.将放箱证明给到收货人的拖车行或由本地代理铺排运送到收货人指定的仓库。

5.TO DOOR情况下的上门交货物的运作流程。

A.必须在收货人筹备就绪的情况下交代货物。

B.拖车公司只会赐与仓库2幼时的装卸功夫，超过按幼时计费。上门交货肯定不允许货物超过美国公路限沉。

07、进口单证要求

全球的H.S.CODE是统一的，但要确认国表的税费时辰肯定要提供最正确的品名描述。美国的关税认定也是世界上最麻烦的国度事件之一：若是有收到DDP的客人肯定要提供最正确的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人要寄出样鞋给到国表去确认。

附：出口美国的清关流程

出口货物到美国的业务方式多种多样，有些货物的美国进口清关用度及税费由发货人支付，这种情况下，美国清关行会要求中国出口商发货前签署一份POA委托书，类似我国报关时必要用到的报关委托书。清关方式通常有两种：

1、以美国收货人的名义清关

即由美国收货人（consignee）提供POA给货代的美国代理，同时还必要美国收货人的Bond。

2、以发货人的名义清关

即由发货人提供POA给起运港货代，货代再转给主张港代理，由美国代理人助发货人在美国办理进口商海关登记号，同时必要发货人采办Bond。

当苦衷项：

1、以上两种清关方式，无论选取哪一种，都必须用美国收货人的税号（Tax ID，也叫做IRS No.）来清关。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美国收货人在美国国税局登记的一个纳税鉴别号。

2、在美国，没有Bond无法清关，没有税号也无法清关。

该类业务方式下的清关流程

01、报关

报关行收到到货通知后，如同时备妥海关所必要的文件，就能够在预备到港或到达内陆点5天之内向海关申请通关。海运通关通；嵩48幼时内奉告放行与否，空运会在24幼时内通知。有些货物船还没有抵港，海关就已决定要查抄了。绝大无数内陆点都能够在货物到达之前进行事先申报（Pre-Clear），但只会在货到后（即ARRIVAL IT后）才会显示了局。

向海关申报的方式有两种，一种是电子申报，一种是海关必要审查书面文件。无论哪种方式，我们都必须筹备好所必要的文件等数据信息。

2、筹备报关文件

（1）提单（B/L）；

（2）发票（Commercial Invoice）；

（3）装箱单（Packing List）；

（4）到货通知（Arrival Notice）

（5）如有木质包装，需熏蒸证书（Fumigation Certificate）或无木质包装申明（Non Wood Packing Statement）。

提单上收货人（consignee）的名字必要和后三种文件上显示的收货人统一，若是不一致，必必要有提单上的收货方写货物让渡书（Letter of Transfer），第三刚刚能够清关。发票及装箱单上也必要S/&C/的名称、地址及电话。国内有些S/的文件上短缺这些信息，城市被要求补充。

3、转关

若是在内陆清关，必要做转关我们必要提供I.T.#，生效日、启程地和遏制地。内陆海关会用I.T#，来节造并放行。

4、放货

（1）早年的ABI系统，船公司船埠是直接和海关联网，这就意味着若是海关在ABI里放行，船公司及船埠都能够看到。

试行AMS后，规模大的船公司如长荣、APL、马士基、中远、CSCL等也都联网AMS，但是船埠没有，所以海关在AMS中放行，这些船公司以及NVOCC AMS FILER都能够同步看到，船公司援手船埠系统同时更新。规模相对幼的船公司，如中表运、LYKES、GWS等没有做到联网AMS，所以只能通过NVOCC AMS FILER传真NVOCC保障函及海关通畅证复印件（CUSTOMS FORM 3461）来放行，这些船公司收到传真后再人为更新船埠系统。