据悉，对于明年集运市场的发展，船公司ONE称难以预测，在现货运价和需要大幅降落后，集装箱市场在从前几个月陷入滞碍。该公司暗示：“面对日益增长的不确定性，预测整体贸易环境变得越发难题。”

他概述了一系列风险成分：“例如，持续的俄乌矛盾、防疫政策的影响以及美西港口的劳工交涉。”除此之表，还有三个方面尤其令人忧郁。

现货运价暴跌

SCFI现货运价在今年一月初达到峰值，经过急剧降落后，与一月初相比，总降幅达78%。其中，上海-北欧航路的运价降落了86%，上海-美西的跨太平洋航路运价降落了82%，价值为1423美元/FEU，比2010年-2019年的均匀运价低19%。

对于ONE和其他承运人来说，情况可能会变得更糟。ONE预计，由于通货膨胀率飙升至两位数，运营成本将持续上涨，运费将持续着落。

在盈利方面，从第三季度到第四时度的预期降落是否会以同样的速度持续到2023年？ONE回覆称：“预计会晤对通胀压力。”该公司已下调其下半财年的预期收益，并暗示，与今年上半年和去年下半年相比，营衣符润都削减了一半以上。

持久合同价值承压

此表，由于现货运价暴跌，有船公司暗示此前的持久合同被要求沉新交涉以降廉价值。当被问到其客户是否要求降低合同价值时，ONE暗示：“当当前的合同即将到期时，ONE将起头与客户会商续约事宜。”

Kepler Cheuvreux分析师Anders R.Karlsen暗示：”明年的远景有点黯淡，合同价值也将在较低程度上起头交涉，承运人的收益将正
；。”Alphaliner此前推算，凭据船公司汇报的初步预期数据，船公司的收入预计将降落30%-70%。

Xeneta首席执行官称，消费者需要的降落甚至意味着承运人此刻在“抢夺货量”。DNB Markets高级分析师J?rgen Lian预测，集装箱市场的运价底线将在2023年受到考验。

全球托运人委员会(Global shippers’Council)主席James Hookham在本周颁布的集装箱航运市场季度回首中指出：“进入2023年的一个大问题是，托运人将在其降落的货运量中承诺几多用于沉新交涉合同，以及将为现货市场预留几多货量。预计在未来几周内，现货市场将降至低于疫情前水平。“

2023年更多船舶下海

造船厂交付的大量新集装箱船将进入市场，与此同时，集装箱港口和供给链的拥挤及延误问题也起头得到解决。

克拉克森暗示，12月份造船厂的新集装箱船订单量达到创纪录的740万TEU。

很多航运公司在从前两年中获得了丰富的利润，并将部门收入转化为新的吨位，这意味着未来几年的运力将增长。

Lian暗示：“总的来说，我们以为这将把运价压低到一个水平，露出出那些成本基数最高的承运人，而收入惊人的冒险可能很快会造成承运人再次吃亏的局面。”

ONE已经委托建造30艘新船，相当于其现有船队的27.4%，该公司认可从明年到2025年将会有更多的船舶下水。

ONE以为：“由于旧船被拆除，新的环境律例执行，因而很难预测未来的情况。”