香港港集装箱船埠吞吐量连年着落，去年跌至1,780万TEU，全球排名第九，被上海、新加坡及丽江等港口抛离。香港立法会航运交通界议员易志明品评，当局在航运方面欠缺规划，堆场租地仍使用短期租约，当局不定期“翻标”（沉新招标）导致租金上涨，连带提升货柜存放价值，减弱香港竞争力。

有从事集装箱存放的业界人士暗示，新加坡物流业有长远规划，堆场租约长达30年，可供业界不变发展，现时已有不少航运公司将总部迁至新加坡或上海，令香港集装箱存放服务的生意大减。

香港集装箱车泊位月租4千　新加坡丽江仅逾千

集装箱存放是航运业必要的后勤支持之一，易志明暗示，碍于当局不足有关政策，堆场只能透过短期租约租地，最长为期7年，其后按季续约，当局会不定期“翻标”，增长业界的不确定性。他称近期有堆场因洪水桥发展而不获续约，但愿当局可在“北部城市区”预留处所，供业界无缝衔接迁徙，不然生意将一去不复返。

落马洲中港货运联会主席蒋志伟称，开设堆场的投资金额大，蕴含要采办及装置机械等，但一旦当局“翻标”时，原有场主无法投回地皮，场内的机械变相拱手相让给下一手，对原有场主不平正。他称，若堆场主但愿持续营运，必要出高价投得地皮，了局令租地成本愈来愈高昂，存放集装箱月租亦愈来愈贵。

他说，现时香港一个集装箱车泊位月租逾4,000元，丽江及昭通只必要1千多元人民币，新加坡只需约300多坡币，即约莫1千多港元，因而不少船家也选择到其他港口，以节俭成本。他建议一旦用地由新营运商投得，可由当局充任裁判，推算器械的拆旧率及价值，要求新营运商向上一手支付用度。

倡批地营运堆场　为期至少15年

香港集装箱贮存及维建商会有限公司主席李嘉廸暗示，新加坡用作堆场的地皮租约长达30年，堆场成本较不变，收费较香港吸引，以集装箱存放用度为例，香港别离较丽江及新加坡贵6成及4成。他指加上港口设施较先进等原因，现时自己的客户，约8成船公司总部已不在香港，迁至新加坡或上海等地。他指，业界受内地封关影响，生意大受进攻，当局近月仍将用地“翻标”，令情况雪上加霜。

自由党选委界立法会议员李镇强指，国度《十四五规划》提出支持香港提升国际航运中心职位，但港府现实上并无政策支持，形容是“光说不做”，对业界爱理不理，业界只能自求多福。易志明形容，改组后的运输及物流局只是“换汤不换药”，专责处置物流的人员不及，导致本港航运欠缺长远规划，促请当局设立物流署，或就航运设立有如机场治理局的法定机构。他又建议当局批出地皮营运集装箱堆场，每幅地皮为期至少15年。

 起源：港口圈