据航运分析机构Alphaliner的分析及推算，跨大西洋航路已取代跨太平洋航路，成为利润最高的业务航路。

Alphaliner的最新钻研指出，上海集装箱运价指数(SCFI)显示上海至洛杉矶的即期运费已跌至3500美元/FEU，在短短两周内着落了约32%，这意味着船公司每海里每FEU的收入为60美分，还不到7月份纪录的每海里126美分的一半。

凭据Alphaliner的数据，上海至纽约和上海至鹿特丹航路的收入目前均为每海里73美分，而从鹿特丹到纽约的跨大西洋航路的收入为每海里217.9美分。这种差距可能已经导致船公司将更大的船舶部署到跨大西洋航路中。

在亚洲-美东和亚洲-北欧的即期运费也出现了类似的降落(只管降幅较幼)，每海里的收入约为73美分。

Alphaliner在其最新的周报中指出，将额表的船舶转移到北欧-美东航路大将是极度值得的，这或许能够诠释为什么中远决定在海洋联盟的TAT2环线上用更大的13092TEU“COSCO Harmony”号取代8063TEU的“OOCL Shekou”号，不外，这条业务航路也必要额表的运力来应对港口拥挤的影响。

Alphaliner汇报称，跨太平洋航路即期运费的暴跌是新参与该航路的船公司的“重要忧郁”。在疫情发作后的大部门功夫里，这条航路曾是利润最丰富的。

与此同时，Alphaliner还忠告称，跨太平洋航路前提的恶化对独立船公司的进攻可能弘远于航运联盟的成员，由于它们对租船以及即期运费的依赖水平更高。

“固然跨太平洋航路上每海里60美分的均匀收入仍是疫情前水平(2020年1月为28美分)的两倍多，但即期运费的迅速降落将中伤新参与的船公司和非联盟船公司，由于它们在租船市场上租用了极度昂贵的船舶。“这些船公司通常极度依赖现货市场。

班轮数据提供商Linerlytica在本周的一份汇报中指出：“几家新进入亚欧和跨太平洋市场的船公司都有大量的吨位承诺，这将使他们无法在短期内轻松撤掉自己的船舶。”

而Alphaliner此前曾暗示，该行业将经历一个不休扩大的两级市场，由那些以较高价值签定持久合同的船公司和依赖疲软的现货市场的船公司分辨隔来。

 起源：搜航网