握别高运价！海运市场需要弱、运价跌，船公司合约价也面对沉谈压力，船公司承压。

8日，阳明颁布8月营收350.9亿元，较7月营收削减16.6亿元、减幅4.52％，较去年同期营收327.86亿元，增长23.03亿元、增幅7.03％，写史上第七高纪录。

阳明海运业务长张绍丰在7日法说会上暗示，随通膨压抑消费，运价因货量减正持续朝「正
；菇ǜ，从前二年欧美线运价飙至五位数不正常的情景不再，但也不至于回到疫前2,000美元高低的低水位，接下来就看10月后，经济瞻望若朝正向发展，海运可望随着受惠，运价有机遇止跌甚至反弹。

张绍丰指出，明年农历过年提早在1月21日（除夕），预期农历出货旺季将随着提早到今年12月，届时若货柜海运价量齐扬，也会有利于船公司欧洲线长约换约的交涉。

在此之前，全球景气回转，运价跌势扩大，随着现货价跌深，船公司合约价也面对沉谈压力，阳明针对分歧客户，做分歧水平的交涉或建改，蕴含提供短期优惠价。

目前美西线现货价下建至3,500～3,900美元，美东线是美西线的2倍以上，相比疫前，船公司获利还是很好。

阳明下半年营运，重要聚焦俄乌战争及通膨影响，造成消费者采办力下滑的影响
；塞港效应舒展，船期严沉延误压缩舱位供给，则有助缓和运价跌势。阳明预估明年上半年通膨有可能触顶，带头采办力逐步回温
；但随着新船下水、港口梗塞与缺工情况缓解，市场舱位供给将较今年增长，将视新环保律例上路，会有几多老旧船舶拆解，消化运力。

三大海运钻研机构Drewry、Alphaliner、Clarksons都预估，今、明年舱位供给成长率高于需要成长率，尤其明年供过于求的缺口拉大，船公司承压。

对此，阳明积极优化航路因应，坚韧远东到欧美器材向航路，并强化南美、南亚、澳洲等联营合作，健全近洋线布局。阳明上半年运费收入，欧洲线贡献44％、美国线33％，论货量，亚洲近洋线成长多，也因而，阳明新造船打算，除了已通过新造五艘15,000TEU的LNG双燃料全货柜船轮之表，也拟订新造1,800TEU等幼型货柜轮。

起源：工商时报等，维运网整顿汇编