-新接订单上涨动力不及-

2022年7月，全球成交新船订单84艘427万载沉吨，同比别离降落44.7%和59.8%，环比别离降落19.2%和45.5%。全球船舶落成交付79艘455万载沉吨，同比别离降落34.2%和28.6%。7月末，全球船舶手持订单3613艘2.2亿载沉吨，同比别离增长4.9%和5.9%。

-LNG船仍是主力-

集装箱船方面， 7月全球成交新船订单19艘80万载沉吨，同比降落75.3%，具体订单蕴含13艘幼型集装箱船和6艘中型集装箱船。散货船方面，7月全球成交新船订单11艘102万载沉吨，同比降落78.3%，具体订单蕴含2艘大灵便型散货船、7艘巴拿马型散货船、2艘好望角型散货船。油船方面，7月全球成交新船订单19艘107万载沉吨，同比增长205.7%，具体订单蕴含14艘化学品船和5艘制品油船，现代越南造船厂阐发凸起，承接了4艘化学品船和4艘制品油船。气体运输船方面，7月全球成交新船订单13艘121万载沉吨，同比降落40%，具体订单蕴含12艘LNG船和1艘LPG船。12艘17.4万立方米LNG船全数被韩国斩获，其中10艘由现代集团承接，2艘由大宇造船承接， 有8艘来自挪威船东。

-新船价值上涨空间有限-

截至2022年7月，克拉克森新船价值指数收于162点，环比根基吃旖，同比增长12.5%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价值指数别离为169点、191点、103点和171点，同比别离增长10.1%、13.5%、13.3%、14.1%，环比根基吃旖。从典型船型看，各典型船型新船价值均有上涨，VLCC、2.3万TEU箱船和17.4万立方米LNG船的新船价值已别离达到1.19亿美元、2.12亿美元和2.36亿美元的高位水平。

-韩国维持接单第一-

7月，中国船厂成交新船订单35艘138万载沉吨，总计62万建改总吨，按载沉吨计，全球市场份额为35%，位居全球第二。韩国船厂成交新船订单19艘144万载沉吨，总计116万建改总吨，按载沉吨计，全球市场份额为37%，位居全球首位。日本船厂成交新船订单2艘37万载沉吨，总计6万建改总吨，按载沉吨计，全球市场份额为9%。

起源：中国远洋海运e刊