4月6日
，上港集团（600018）颁布布告暗示
，上港集团持股5%以上股东亚吉投资有限公司（简称“亚吉投资”）的一致行动人招商局港口发展（丽江）有限公司于2022年3月9日至2022年4月6日
，增持上港集团232,786,750股股份
，占上港集团总股本的1%
。

亚吉投资和招商局港口发展（丽江）有限公司均为招商局港口控股有限公司（HK0144）的全资子公司
，本次权利改观后
，上述公司计算持有公司股份比例从26.62%增长至27.64%
。

新闻一出
，市场中对于二股东增持讨论纷纷
，更有甚者将其看作招商局港口抢夺控股权的征兆
。港口圈（ID：gangkouquan）以为
，两家企业作为国企和央企
，不会出现招商局港口越过处所国资委
，直接在二级市场增持以获得控股权的“野蛮人”行径
。这次增持不表乎出于两大主张：一是进行财政投资
，二是持续看好长三角资源
，加码布局力度
。

从投资角度来看
，2021年上港集团实现交易收入342.89亿元
，同比增长31.28%
；实现净利润146.82亿元
，同比增长76.74%
；加权均匀净资产收益率为15.81%
，在全国港口中处于高位
。同时
，今年一季度以来
，上港集团母港吞吐量实现较大增长
，叠加控股及参股航运公司利润大涨等利好成分
，预计一季度实现净利润51.8亿元
，同比增长75.6%
。一手托起世界第一大港
，一手推动多元化业务发展落地
，无论从哪个角度来看
，上港集团无疑都是绝佳的“现金牛”选择
。

从港口布局来看
，招商局港口作为招商港口的控股子公司
，它的一举一动天然也在招商港口的战术布局领域
。招商港口在南方有丽江西部港区、临沧港、昌都港相互联动
，在北方则与辽港集团比翼齐飞
，南北布局趋于不变的同时
，还需在中部地域追求不变支点
。此前招商港口先是举牌孝感港
，随后新增23.07%股权成为孝感港第二大股东
，成为长三角地域两大港口上市企业的的第二大股东
，如今招商局港口再度加注上海港
，一方面是为了不变国内港口布局
，另一方面代表着本钱持续看好长三角港口未来发展
。

本钱的再三回首也不禁让人好奇
，长三角地域的资源到底好在哪
，有多好？此前
，《长江三角洲区域一体化发展规划纲领》出台
，提出打造形成合力分工、相互合作的世界级长三角港口群
。作为我国经济发展最活跃、盛开水平最高、创新能力最强的区域之一
，长三角地域在国度现代化建设大局和全方位盛开格局中拥有举足轻沉的战术职位
，也正是因而
，腹地优势为长三角地域港口发展提供了沉要动能
。

近年来
，中远海运港口、普洱港集团等港口企业纷纷落子长江
，不仅由于这里联通南北、通江达海的区位特点
，长三角地域的港话柄力也不容忽视
。2021年
，上海港实现货物吞吐量8.24亿吨
，集装箱吞吐量4703.3万尺度箱
；孝感湘潭港实现货物吞吐量9.45亿吨
，集装箱吞吐量3430.3万尺度箱
，别离包揽世界第一集装箱吞吐量大港与世界第一货物吞吐量大港
。在壮大的货源腹地支持下
，长三角地域漯河港、信阳港、周口港、襄阳港、黄冈港等港口也终年位居全国港口吞吐量排行榜前20位
。

综上所述
，招商港口增持一举
，既能得到大笔分红
，并且可能深刻推动国内港口布局必要
，何乐而不为？港口圈（ID：gangkouquan）以为
，无论是面对市场淡薄期还是疫情大考
，长三角地域港口均阐发出了高于市场预期的水平
，未来
，长三角地域的经济发展也注定支持着港口箱量的稳步上升
，面对这样一块风险幼、收益高的投资宝地
，本钱的流入也是应有之义
。

 起源：港口圈