在大量船舶积压和内陆物流恶化的情况下，在2021年大部门功夫里致力处置靠近创纪录的集装箱数量后，北美西海岸港口被忠告要为2022年的情况做筹备。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy预计，整个2022年美西港口将经历分歧水平的拥挤。Murphy以为，美国内陆的供给链瓶颈必须畅通，而后能力解决港口船埠的拥挤问题Ｋ伎嫉侥壳懊娑缘奈侍，不知路内陆畅通是否是必要两个月、四个月、六个月还是更长的功夫。

而迅速传布的奥密克戎变种导致的供给链劳动力欠缺和即将到来的船埠工人新劳工合同交涉，预计将在未来几个月加剧供给链拥挤。

据华盛顿邮报报路，迅速传布的奥密克戎变种已经在掏空美国工厂和仓库的员工。High Frequency Economics经济学家Carl Weinberg在给客户的一份汇报中说到，当一个应在隔天投递其办公室的包裹迟到两天才送到后，他被奉告纽约纽堡联国快递中心三分之一的司机及其他工人因新冠肺炎而无法到岗。

物流专家不安奥密克戎变种可能会触及全球供给链中的每一个环节。美国银行估计，约莫420万名不能在家实现工作的美国工作人员——从服务员到叉车司机——将必要在奥密克戎传布顶峰期进行隔离。

另上周已报路，太平洋海事协会暗示，约有800名船埠工人（约占洛杉矶港和长滩港逐日劳动力的极度之一）因新冠病毒有关原因无法上班。

托运人预计这一变种带来的中断将是短暂的，还有另一个威胁火烧眉毛。

运营从华盛顿州到南加州港口设施的运营商，将于今年春季与代表两万多名船埠工人的工会起头交涉一项新的劳工合同，以取代将于今年7月到期的合同。这一交涉在前几年被证明对供给链拥有肯定的粉碎性。

与国际船埠和仓库工人联盟(ILWU)的交涉约莫每六年进行一次，交涉涉及29个港口的70名雇主，通常持续数月。从前交涉中的吩扃导致了航运拥挤，雇主们责怪工人们工作放缓，而工人们则暗示雇主们治理不善。

在2014年和2015年的最后一个周期中导致了严沉的劳工中断和运输延误。而这一次的交涉将产生在有史以来最严沉的海港拥挤之后，未免引起托运人的忧郁。

尺度普尔环球(S&P Global)的分析师上月写路，一些托运人已经将货物转移到墨西哥湾或东海岸港口，由于“实时签定相宜的合同以预防再次放缓的但愿迷茫”。其他人也在订购额表的订单，以预防在交涉失败时陷入库存欠缺的困境，从而增长系统压力。

即将到来的交涉预计将转向雇重要求扩大港口自动化，以跟上欧洲和亚洲最高效的港口设施的措施，工人为会可能会抵造这些要求，由于不安失去工作。

太平洋海事协会主席Jim McKenna暗示，他乐观地以为能够在一向工的情况下达成和谈。随着订单激增和营收增长，承运人有充分的动力维持货物运输。他说：“任何人对供给链的任何中断都将极度负面的对待。”

此表，据洛杉矶港最新数据，洛杉矶港和长滩港表目前共有103艘集装箱船期待靠泊，洛杉矶港船舶期待靠泊的均匀功夫为17.6天。截止1月14日，洛杉矶港船埠上共有46284个进口集装箱，其中15209个集装箱已滞留九天及以上
；港口船埠堆场及场表仓库共有空箱76982个。

起源：搜航网