全球最大航运公司马士基集团近日颁布了其碳中和甲醇动力新一代大型集装箱船设计。这一历时5年研发的新船型变动巨大，除了选取甲醇燃料之表，马士基更对船舶布局进行了前所未有的改革。

今年8月，马士基在韩国现代沉工集团下单订造了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力集装箱船，每艘造价约为1.76亿元，首造船将于2024年第一季度交付，投入远洋航路运营。

这是全球初次搭载甲醇燃料动力发起机的大型船舶。由于配置了双燃料发起机和16000立方米绿色甲醇燃料储罐，每艘船都能够使用碳中和甲醇燃料全程往返运营。

马士基指出，与行业均匀水平相比，新型船运输的每个集装箱能源效能将提高20%。一旦8艘船全数交付运营，马士基将每年将可能削减约莫100万吨的二氧化碳排放量，从而在公海上提供“真正的碳中和”大规模运输方式。

该系列船全长350米，宽53.5米，其表观与以往任何的大型集装箱船都有显著分歧。船员宿舍和船桥将位于船头，以增长集装箱容量。烟囱则将搁置在船尾，并且只在船舶一侧，从而为货物提供更多空间，这种住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的效能。

马士基破费了五年功夫来实现这一设计，为此必须解决几项挑战。首先，由于住宿区域安设在船头，必须确保船员的舒服性；此表，足够的船体强度也是一个关键的参数，由于住宿区通常搁置在更后方作为船体的“加强件”。马士基还必要开发新的救生艇和航行灯安插，以及新的摄像机以便支持船长在航行时的视野。

船舶使用的甲醇双燃料推动装置将与蕴含德国船用发起机造作商曼恩（MAN Energy Solutions）、现代沉工发起机机械事业部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）在内的造作商合作开发，这也标志取该技术从此前利用于2000TEU支线船得以扩大至大型船舶。

在订造大型船之前，马士基已经于今年7月在现代尾浦造船订造了1+2艘3500TEU甲醇动力集装箱船，首造船将于2023年下水，比马士基最初指标的2030年提前了7年。

凭据马士基的打算，固然这种船舶可能使用切合尺度的极低硫燃油运营，但这些新船从投入运营第一天起就将使用碳中和电造甲醇或可持续生物甲醇运营。

未来，马士基集团所有自有新建船舶均将使用双燃料技术，可能实现碳中和运营或选取尺度的极低硫燃油（VLSFO）运营。马士基集团将持续索求多种碳中和燃料蹊径，并进展未来有多种燃料解决规划并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨依然是未来燃料的选择。

起源：国际船舶网