凭据第一财经报路，近一个半月以来，在北美风靡多年的公仔玩具——豆豆宝宝（Beanie Babies）的造作商泰尔（Ty）累计在中美间包机150多个航班，将毛绒玩具带到美国，成功绕过美国港口的世纪拥挤。

这些从中国丽江、昭通、上海等地腾飞的飞机上带着各类豆豆宝宝的公仔，飞越6000英里(约合9700公里)按时到达了芝加哥奥黑尔国际机场，据泰尔介绍，每架航班的成本在150万~200万美元（约为960万~1280万元人民币）之间。

这并不是极端个例：泰尔（Ty）不是唯逐一家选择空运沉要的假期产品，以预防在假期前运输陷入困境的公司。

疫情期间空运和海运之间的运费差距是若何缩幼的
？

全球空运运价要比疫情前逾越约2.5倍。

在需要出格高的几条重要业务航路上，好比中国-美国、东南亚-美国等，此刻的空运运价要比疫情前旺季时的均匀运价水平逾越五到六倍。

那么，在海运更便宜的情况下，为什么还要选择空运呢?

商品需要变大

凭据Freightos航空指数的数据，11月第一周从中国到美国西海岸的空运价值约为14美元/公斤，是一年前同期的两倍，而空运到东海岸的成本约为13美元/公斤，也是2020年同期的两倍。

我们此刻都知路原因了。全球一半以上航空货运都起源于客机，在疫情舒展全球、搭客出行受限时，大无数客机终场了飞行。今年，随着疫情常态化，边陲限度起头削减，人们的出行需要增长了，航空公司起头走向复苏，但国际航空运力仍比疫情前水平低70%左右。

与此同时，北美地域的商品需要正处于创纪录水平。由于经济刺激政策等措施，人们有了更多的可摆布收入，他们将这些收入大部门消费在商品而不是服务上。而此时造作业却遭逢了混乱和劳动力欠缺，从而导致库存一向无法跟上，因而市场极其火爆。

与2019年相比，北美的海运需要量增长了20%以上。从上周在洛杉矶港和长滩港期待泊位的80艘集装箱船就能够看出来，大量港口积压和货物延误，承运人和港口已经不胜沉负。

据国际航空运输协会数据，至少从9月起头，全球航空货运需要已经起头增长：与2019年9月相比，全球航空货运需要增长9.1%。

空运能添补损失的功夫用度

对于易腐品和高价值商品来说，空运通常是唯一的运输方式，这些商品的利润足以支付额表的运输用度。

但令人难以相信的是，对很多公司来说，尤其是那些不安大型节假日商品欠缺的零售商，他们正试图通过航空运输来添补海运所损失的功夫用度。

从中国到美国西海岸40英尺集装箱的运价高达2万美元，蕴含一系列保险费和附加费，这一水平已经达到了疫情前的10倍，但这还不蕴含将货物从港口运往全国各地的国内运输用度。

因而对货主来说，从海运行移到空运很容易，由于空运的运价竞争力比以往要强得多。

此刻空运运价只比海运高3至5倍

国际航空运输协会(International air Transport Association)和业内专家对空运和海运成本进行了比力，比力步骤为：以衡量集装箱现货市场运价的波罗的海运价指数(Freightos Baltic Index)为例，如果一个40英尺集装箱沉量为9000公斤，就能够将集装箱运价转化为“美元/公斤」剽种计数步骤，这样就能够与国际航空运输协会内部系统中每公斤的航空货物的收费尺度进行比力。

推算了局为：疫情前的空运运价约莫是海运的13至15倍，但此刻只比海运高3至5倍，海运低成本的优势不像早年那样显著，这也是很多货主竟然选择航空运输的驱动成分。

空客A350引领改装货机的新趋向

自上周五以来，波音公司(Boeing)接到了一系列改装和新建货机的新订单，该公司已经决定成立更多的出产线，来刷新旧客机达到装载集装箱的主张，这些都进一步批注，投资者对空运的持长远景充斥信心。

波音公司预计，到2039年，蕴含快递在内的航空货运量将增长一倍，年增长率为4.1%。

Air Lease Corp首批就下了7架飞机的订单。波音公司暗示，阿联酋航空货运部门将采办两架波音777宽体货机，DHL Express签署了9架改装的767飞机，冰岛一家租赁公司选择改装了11架波音737-800幼型飞机。

征询集团Seabury预计，明年的航空货运量将增长6%。飞机造作商都预计，由于积极的持久趋向，航空货运将持续维持强劲势头。

到目前为止，电子产品是空运的最大推动力，药品和易腐物品的空运量也在增长。

波音公司的《2021年贸易市场瞻望》预测，蕴含新机型和改装机型在内的货机需要都将增长。到2040年，全球货运飞机数量将比疫情前增长70%。

有几个结构性驱动成分推动了对改装和新建这种全货机的需要，分析人士说，客运需要可能未来的两到三年内都不会复原到疫情前的水平，而一些依赖海运的大型货主在追求更多的货运能力，由此经营货机公司可能会获得更高的收益。

起源：信德海事